標籤彙整：北市府要求味全8日前提補償方案

美國企業正遊說政策制定者和投資者投資建設一條從首都華盛頓特區到紐約市的磁懸浮鐵路，龍應台不排除重提公視董事名單，該項目預計耗資1000億美元，管線一條鞭 道路不再亂亂挖，建成後從華府到紐約的通行時間有望縮短至一小時。

據「紐約時報」報導，產能過剩行業「去槓桿」 市場化債轉股，該項目由東北磁懸浮公司(Northeast Maglev)推動，竹縣工策會新血 用文創推傳產，該公司的顧問委員會有許多有力人士，亞洲泡麵業出招 搶救銷量，包括紐約州前州長柏德基(George E. Pataki)，北市府要求味全8日前提補償方案，前參議院多數黨領袖戴紹(Tom Daschle)、賓州前州長蘭德爾(Edward G. Rendell)，以及小布希(George W. Bush)政府的運輸部長瑪麗．彼得斯(Mary Peters)。

從2010年開始，為了爭取對該項目的支持，他們已斥資140萬元遊說國會並與地方官員會晤。該公司已獲得日本政府50億美元出資保證，並多次邀請公司顧問前往日本考察諮詢。日本政府投資將用來支付第一段鐵路線的部分建設費用。這段鐵路將連接華盛頓與巴爾的摩，預計造價為100億元。而連接到紐約的鐵路預計將耗資至少1000億元。

由於項目開支巨大，東北磁懸浮公司將需要聯邦政府提供支持，但交通運輸業界人士對此表示懷疑。支持更傳統的高鐵系統的美國高速鐵路聯合會(U.S. High-Speed Rail Association)認為，磁懸浮列車過於昂貴且處於試驗階段，不宜考慮。

此外，這家磁懸浮公司還必須獲得在美國某些最昂貴的地段上修建專用軌道的通行權，而這是一筆重大投資。公司計劃把很大一部分路線建在地下，將令成本進一步增加。

然而，東北磁懸浮公司的董事長兼首席執行官韋恩．羅傑斯(Wayne Rogers)表示，與解決東北地區的運輸問題的其他提議相比，磁懸浮列車更合理。相關提議包括，修更多公路，以及升級軌道，以便讓美鐵列車行駛得更快。他說，再建公路只會更加堵塞。至於改善現有軌道，以便讓美鐵列車提速，羅傑斯說，「就像把法拉利放在繞華盛頓的環形公路上一樣：根本不會讓它跑得更快」。

目前乘客乘坐美鐵(Amtrak)的最快的阿西樂快車(Acela Express)往返紐約和華盛頓，單程最少需要2小時45分鐘。，

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