首次對決古巴 陳韻文坦言「有點驚驚」 | 經典賽 | 運動 | 聯合新聞網 親愛的網友：為確保您享有最佳的瀏覽體驗，
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，認為打者等級不同。記者藍宗標／攝影 分享 facebook 中華隊備戰經典賽，
，對古巴隊進行兩場熱身賽，
，陳韻文昨天首戰中繼1局挨轟，
，坦言首次碰到「紅色閃電」多少會怕，
，不過就是要好好享受這種緊張的感覺，趕快把狀況調整好。陳韻文從澳洲移地訓練開始，已經投過4場熱身賽，過去最快球速152公里，自認這個球路最近已經調整到7成水準，還未到最理想狀態，有信心接下來到日本、南韓熱身賽應該OK。他表示，青棒時期曾經對過古巴隊，進入職棒後，這是首次交手，等級完全不同，被全壘打那球是想修正變化球，沒投好才會挨轟。比起中職比賽球，經典賽的彈性系數較低，陳韻文覺得還好，他說：「反而是球的大小有差，感覺也比較滑，但已經習慣了；加入國家隊後，今年開季太早，心態要夠正面，必須馬上調整起來才行。」，
動保處去年12月查獲非法繁殖場，
，負責人吳朝權涉嫌虐待動物致死，
，但因證據不足不起訴，
，吳的寵物店仍照常經營。 本報資料照片 分享 facebook 新北市動保處去年查獲林口私人寵物繁殖場，
，環境惡劣，
，負責人吳朝權涉嫌虐待動致死，
，日前新北地檢署以「沒有積極證據」為由處分不起訴，
，吳朝權將處分書張貼開設的寵物店門口，
，逢人讚檢方「還他清白」。動保處去年12月查獲林口非法寵物繁殖場，
，19隻病懨懨犬隻分為「還要用的」、「不要的」，不要的犬被關在無水無飼料的鐵籠，部分枯骨疑遭活活餓死，飼養環境髒亂至極、蛆蠅紛飛。稽查人員驚呼「職涯所見最惡劣」。他還將處分書張貼門口，逢人就說「檢方還我清白」。 圖／桃園推廣動物保護協會提供 分享 facebook 動保處認為繁殖場負責人吳朝權涉嫌虐待動物致死，但新北地檢處偵查時，吳朝權供稱，每晚都有去餵食，現場死掉的狗是自然老死，他因忙碌，且夜間不便埋葬，才沒有將屍體妥善處理。動保處表示，檢方一再詢問有無「親眼目睹」虐待，動保處僅能提供骨骸、環境惡劣、無水無飼料等照片，也由獸醫專業佐證，倖存犬隻因不當飼養，關節嚴重變形，且未清除的屍體衍生傳染病問題等。檢方表示，動保處人員沒有提出「直接證據」，證明吳虐待動物致死，至於環境髒亂、不衛生、狗狗看來過得不好，也未構成刑事責任，該案沒有積極證據可證明吳涉及違反動保法，因此處分不起訴。事後吳在新北林口和北市經營的2間寵物店照常經營。他將不起訴處分書張貼在門口。記者佯裝客人上門，他逢人大讚檢察官還他清白。動保處表示，依據刑事訴訟法，吳朝全違反動保法虐待致死等罪嫌已無法再議，但他違法虐待動物及違反獸醫師法等行為，已開罰共22萬5000元。，
國銀大陸分行虧損家數持續增加，
，根據金管會最新資料，
，今年1月，
，國銀在大陸分行出現虧損者擴增到四家，
，金管會官員分析，
，主要是人民幣匯率波動因素，
，預估2月以後應會好轉。隨著大陸經濟減緩等因素，
，今年1月本國銀行大陸分行獲利持續衰退，
，不僅衰退幅度擴大，經營出現虧損的銀行家數也變多了，11家在大陸設有分行的國銀中，有四家虧損，等於有近四成的國銀大陸分行經營虧損。根據金管會資料，今年1月，全體國銀大陸分行稅前盈餘合計僅有1.51億元，包括台銀、一銀、華銀及兆豐等四家，都出現虧損，全部都是公股行庫。金管會官員昨（22）日表示，這主要是人民幣匯率波動因素所致，2月之後應該會逐漸好轉。台資銀行進入大陸以來，每年的獲利成長幅度都是以倍數成長，去年是首度未增反減，獲利金額占整體銀行獲利的比重，也再度跌到不到1%，今年1月持續衰退。銀行業者表示，國銀大陸分行獲利衰退，除了人民幣貶值因素外，近來國銀大陸分行相繼出現逾放，對大陸授信趨謹慎等，也是原因。，
桃園機場近年出入境人次大幅成長，
，但由於機捷開通、白牌黃牛車猖獗，
，合法排班計程車業績下降二成多。 中央社 分享 facebook 桃園機場近年出入境人次大幅成長，
，但由於機場捷運開通、加上白牌黃牛車猖獗，
，機場合法排班計程車業績不僅沒成長，
，去年四月以來甚至下降二成多。航警局表示，
，管理單位並非放任黃牛車不管，
，光去年就取締三千多件；另因夜間航警人力較少，
，未來會重新規畫勤務派遣。機場排班計程車自律委員會主委黃良易說，現在每天約有五、六萬人次出入境，但小黃運量沒改變，有搭車需求還是固定，自從機場捷運開通與無孔不入的違法白牌車，排班趟次明顯下滑，以前每天可達四千多趟次，現在不到三千趟次。林姓機場排班計程車司機無奈說，機捷開通後，民眾多了一項選擇，自然流失一些乘客，加上長期來有不少白牌車搶生意，尤其夜間更是明目張膽，直接在大廳或路邊攬客，客源變少。黃良易說，合法計程車須有駕照、車輛營業登記照，想到機場服務，還要參加每三年一次的抽籤；車輛排氣量要達一千九百西西以上，穿著統一，除了要穿西裝、打領帶，左胸前也要配戴識別證。為提升服務品質，機場排班計程車去年陸續在車內裝設刷卡機，也有電子派車系統隨時掌握情況，旅客責任險也提高到五百萬元；派車服務人員需要具備外語能力，多益成績五百分以上。，
金管會主委顧立雄昨（10）日明白表示，
，如果市場派跟公司派互爭經營權，
，保險業不適宜介入，
，成為「大同條款」股東臨時會的召集人，
，如果股東臨時會的議題跟經營權無關，
，如何讓保險業行使股東權，
，則在研議中。公司法修正增訂第173條之1，
，明訂持股連續三個月且達50%的股東，
，可自行召集股東臨時會，被視為「大同條款」，經濟部預告相關子法，初步規劃希望在11月生效，以因應亞太防制洗錢組織來台評鑑，市場關注持有不少上市櫃股票的保險業，能不能加入持股50%的「揪團」行列？ 顧立雄昨天下午出席新版公司治理藍圖研討會，受訪時對此表示，公司法第173條之1規定，計入50%的每個股東，都是召集人，因此這涉及保險業適不適合擔任有經營權議題的股東臨時會召集人。顧立雄認為，如果加了保險業的10%就達50%門檻，沒有10%就不到50%，就明顯有參與經營的概念，「因為沒有你（保險業）就不成事（召開股東臨時會）」。，
民進黨立法院黨團一例一休小組昨天開會，
，就一例一休相關修法，
，達成「要有彈性」的共識。 本報資料照片 分享 facebook 針對一例一休，
，行政院長賴清德已表示，
，將在立法院總質詢結束後，
，提出行政院版的修法草案。民進黨立法院黨團「一例一休研修專案小組」昨天首次開會，
，立委與部會代表交換意見，
，雖未討論細節，
，但有立委轉述，
，大家的共識就是「要有彈性」。立委蔡適應受訪表示，會中也提到民間產業意見，目前傾向假日加班一小時算四小時、加班五小時算八小時的部分應該拿掉；包括運輸業、醫療業與長期照顧等產業，希望納入彈性工時行業；也有立委建議，加班時數應增加，或以季為單位計算。昨天開會由民進黨團幹事長劉櫂豪、書記長何欣純主持。除了立委出席，會中也邀請勞動部、交通部、衛福部、經濟部等部會代表列席。立委蘇巧慧轉述，立委就包括傳統產業、新興產業、醫療、運輸等行業情況廣泛交換意見，各方共識就是「要有彈性」。至於修法細節，與會者說，未來會再分幾個小題特做細部討論。雖然「一例一休」引發不少民怨，但有立委主張，當初修法是為了增進勞工權益，只是實際執行後有困難，「不該以今日之是，說昨日之非」；許多立委也認為，要再修正勞動基準法，同樣是大工程，如果論述不夠清楚，可能造成外界更多質疑，應該更聚焦，讓民眾清楚修法要做什麼。據轉述，與會多人也提到，很多勞動檢查員被投訴「態度很差」，甚至威脅業者。目前已有多位立委提出修法版本付委，例如，何欣純版草案主張，應考量勞工在職場上實際需求，建議修正加班時數以實際工時核實計算、每月加班時數得以三個月總量勻支使用之「工時帳戶」概念，以及特別休假日勞工可選擇領取工資或累假等規定。蔡易餘版草案主張，在勞資雙方同意及總加班工時上限不變的前提下，得以二至六個月為一期，總量勻支使用，但每個月仍不得超過五十四小時。相關修法版本都在等待委員會排審。，
萬海董事長陳柏廷。 本報系資料庫 分享 facebook twitter pinterest 國內貨櫃航運商萬海（2615）昨（1）日引用英國海運諮詢機構Drewry最新出爐的元月貨櫃航商船期準確率績效調查報告，
，萬海準確率達79.5% ，
，排名全球第二，
，僅次於日本三井（MOL），
，領先全球海運龍頭馬士基（MAERSK）。萬海管理部協理高國隆昨天表示，
，萬海長期致力於提供定期、密集的航次，
，嚴格管控航班作業以確保船期準確。在此之前，
，去年3-5月萬海的船期準確率 ，
，也曾獲得丹麥海運諮詢機構SeaIntel Maritime Analysis評選為全球前20大貨櫃航商中的第一位。萬海主管表示，船期準確率向來為顧客所重視，公司長期致力航線優化，提供定期、密集的航次，靈活調度航班作業以確保船期準確，有效提升貨主營運效率。萬海在亞洲區間擁有密集、完整的航運網絡，並逐步串聯歐美各點，提供多樣化的航線選擇，並為運輸全程把關，使客戶享受準確、便捷、快速的運送服務。萬海去年前三季稅後純益42.15億元，比起長榮海運同期稅後淨損7.59億元、陽明大虧39.95億元，萬海去年可望繼續穩坐「貨櫃航運族群」獲利王寶座。萬海昨天股價小漲0.1元，收18.5元。小辭典／船期準確率「船期準確率」有利客戶安排貨運時程、提升營運效率，對於貨櫃海運業者而言，是提供顧客更優質服務的關鍵競爭力之一。不同於貨櫃海運，船上的貨依照貨櫃分屬許多貨主，而且航線安排經常停靠許多港口。「散裝海運」載運的是煤炭、鐵礦砂等原物料，船上的貨大約同屬單一貨主，而且一趟行程頂多停靠1、2個航點，比較沒有船期準確率的問題。（曾仁凱），
陳米魯認真上班中。記者吳淑君／攝影 分享 facebook 新北市平溪區老人多，
，但區公所可是充滿朝氣，
，尤其「陳米魯」一出現，
，就有歡笑和活力。陳米魯是「編號56號」公所員工，
，本來要當警衛犬，
，但因兇不起來，
，改行當公關犬後，
，人見人愛，大家愛餵食，加上牠胃口好，身材變得圓滾滾，公所人員特別拜託老街居民別再隨意餵食。平溪區公所公關犬陳米魯，會握手、愛撒嬌。 記者吳淑君／攝影 分享 facebook 一到平溪區公所，看到大辣辣坐在大門口的就是陳米魯。牠對著來來去去的民眾點頭打招呼，遇到熟識的人，還會引導到公所內；中場休息就跑去咬玩具，或咬著礦泉水瓶進來玩。公所同仁拿出零食，牠會乖乖聽從指令，坐下，握手，逗得大家哈哈大笑，根本是天生的「公關人才」。區長陳聖聰說，去年看到政府推零安樂死政策，他想盡一分心力，去認領一隻流浪犬回來公所照顧，同仁取名陳米魯，英文是「Beer-Chen」，米魯就是啤酒的意思；剛來時才1、2個月大，毛色黃黃的，很像啤酒顏色，米魯跟他的姓，因而叫陳米魯。平溪區公所的公關陳米魯。記者吳淑君／攝影 分享 facebook 陳聖聰說，陳米魯吃的是公所預算，所以要認真上班才行，領有工作證，有外出登記表，工作職掌本來是要當警衛犬，但後來發現個性不適合，很膽小，看到比牠小的狗還會怕，只好改行當公關犬。陳米魯不撲人、不亂叫，個性溫和，一天到晚喜歡撒嬌，公關當得很稱職，還會跑到老街串門子，很多居民都認識，看到牠會餵好料，陳米魯來平溪10個月已胖了一大圈。陳米魯現在27公斤，約等同於中高年級小學生的重量。陳聖聰說，陳米魯太肥了，最近開始節制，他也特別拜託居民別再餵太多美食。陳米魯的外出登記冊。記者吳淑君／攝影 分享 facebook，
國道一號林口A交流道北上閘道，
，桃園市交通局計畫裝設科技執法設備，
，專抓違規。 圖／桃園市交通局提供 分享 facebook 國道一號林口A交流道位於新北林口、桃園龜山交界，
，平面進出交流道車流交織，
，尖峰時段交通打結嚴重，
，新北市政府8月在南向閘道設置智慧型攝影機抓違規，
，成效不錯，
，桃園市政府計畫跟進，在北上閘道裝設科技執法設備，市長鄭文燦表示，科技執法預計明年上半年上路，會要求交通局做好執法前宣導。出身龜山的桃園市議員陳雅倫說，桃園發展智慧城市，用意在以科技解決問題，龜山林口交流道塞車問題嚴重，尤其尖峰時刻壅塞，民怨不斷，新北林口段的林口A交流道南出閘道口8月先啟動科技執法，「未保持路口淨空」的違規情形大減8成，他希望桃園增設科技執法設備後，能有效整頓交流道北上閘道一帶壅塞情形。 VVIP 會員限定！ 使用活動金幣灌溉優質新聞，抽 iPhone 11、仟元現金。
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行政院長林全上月到桃園視察「亞洲矽谷」用地籌備進度。 聯合報資料照片 分享 facebook twitter pinterest 蔡英文總統關注「五大創新產業」政見的推動進展，
，接連召集內閣成員聽取報告。由於「亞洲矽谷」及「綠能園區」均需經過環評，
，蔡英文擔心環評阻滯計畫的實施進程，
，要求提高環評「效率」。環保署則表示，
，將積極修改環評制度，
，以加速重大政策落實。環保署如此回應，
，讓人憂心。環境影響評估制度的立意，
，是在完整掌握開發行為的可能影響，
，把開發者刻意規避的外部化因素拉進來考慮，
，以避免事後出現太多非預期的負面影響。環評的目的，並非在阻撓開發，而在確保環境衝擊受到妥善處理；如果環保署擬議修正環評制度為開發行為一路亮綠燈，即失去設置環評之原意。因此，所謂提升「效率」，若是指縮短審查時間，或可理解；但如果要因此而「弱化」環評把關，即讓人難以苟同。上世紀八○年代，台灣在「開發至上」思維下，主政者追求經濟成長的意志幾乎「無堅不摧」，也導致環境遭到劇烈的破壞，使得環保抗爭四起。一九九四年，政府通過粗具形式的環評法，但因無上位的政策環評，實質上即變成聊備一格的形式背書。正因如此，環保抗爭並未見趨緩，反而因民眾環境意識成熟，環團抗爭運作熟練，環境訴訟有效制衡財團及開發者的破壞行為，反襯出環評制度的脆弱。在另一方面，一些亟待推動的大型建設，則受阻於急速擴張的環保力量，造成大型公共工程停擺，重要建設裹足不前。二○一○年，最高行政法院破天荒判決撤銷中科三期環評，更重創了備受質疑的孱弱環評。其後，中科四期遭判決暫停開發、國光石化、六輕擴廠環評全數停擺，引發開發者對投資環境不確定的強烈抨擊，環評制度也被批評得一無是處。在這種情況下，連政府主導的開發案都想要規避環評。現行環評制度之所以公信力不足，主要在當初制度設計不佳，包括政府主導審查、掌握准駁權，尤其行政體系一味迎合上意，對環評的眉眉角角經常暗地操作。光是官方操控環委遴選，就難昭公信；面對一堆技術面瑕疵，官方還不時跳進去操作准駁，環評遭到批評自屬必然。蔡總統認為環評要改、要增進效率，事實確乎如此；但她也必須認清，主政者的意志也有不能踰越的專業界線。如果主政者要求行政機器必須如期兌現五大創新產業，等於先射箭、再畫靶，如此，環評勢必淪為橡皮圖章。事實上，環評如果要無條件協助兌現競選支票，如何以專業防範開發行為對環境的破壞？上位者觀念正確後，其次須先補正現行政策環評的不足，然後才是實質環評的公信力重建。所謂「政策環評」，是指開發計畫的必要性及合理性；例如，某市提出生技園區開發計畫，但該行政區閒置的工業區面積遠超過所需，開發計畫即缺乏合理性，政策環評即應予以否決。至於環保署擬議中的環評制度修正，則是末端細節。現行辦法是由開發單位付錢找人撰寫環評報告，環保署計畫改為由環保署招標，委託顧問公司執行。根據此一作法，環保署將仍是環評過程之一員，並非超然、客觀的第三方，無法解決環保署深陷公信力危機的泥沼，也難重建讓人信服的環評。我們認為，環保署須跳出環評過程，不再手握准駁權，只督導環評之客觀運作，才是重振環評制度之鑰。例如，比照建築經理公司建立「環評經理公司」，透過經理公司平台，讓開發計畫擺脫開發者的控制，完全由專家根據學理審核，公民參與也可在平台上表達，如此才能重建制度的公信力。環保署副署長詹順貴在擔任環保律師期間曾為文說，「制度的好壞，最大關鍵出自於操控、運用此制度之人的好壞，也就是取決執政者的心態。」他在野時的談話，於今更顯真切。，
