行政院日前通過松山機場整體開發案，
，北市政府、交通部本月底就要舉辦招商說明會。北市府昨天建議，
，在飛航安全前提下，
，希望交部適度調整機場周邊航高限制，
，讓園區更有效開發。
針對放寬機場周邊航高限制，
，民航局長沈啟認為「非常困難」，
，因台北101興建後，
，有鑑於飛航安全，
，松山機場現在每小時只允許23架次起降，
，若再放寬限高，每小時起降架次將更少，恐不足以勝任首都商業機場的任務。
昨天市政會議後記者會，市長郝龍斌、都市發展局長丁育群等人說明松山機場開發案。
郝龍斌說，結合台北雙子星大樓，未來將打造「陸空雙國門」，國際旅客抵達桃園機場後，可搭機場捷運直達台北市中心。上海、東京、首爾等兩岸或東北亞旅客，則在松山機場降落，航廈周邊可以購物、住宿及參觀展覽，讓旅客不再只是過客。
不過，松山機場的航高限制，仍影響園區開發。丁育群說，他已建議交通部，在飛航安全前提下，適度調整機場周邊航高限制，以提高建築物容積、降低建蔽率，讓園區更有效開發。
發展局指出，雖然97年交通部已放寬航高限制為65到95公尺，至少可蓋到20層樓，但為避免都更過程裡，航高成為「緊箍咒」，影響業者投入意願，希望交通部能適度檢討航高限制。
沈啟認為，若以松山機場整體規畫來看，要打造為首都商業機場，並維持離島航線空運樞紐的地位，加上又有宵禁限制，放寬限高導致飛機起降容量減少的作法，還有商榷空間，「各界應從機場整體發展角度來看。」
發展局說，月底舉辦招商投資說明會後，希望明年能設定地上權、招商，若一切順利，最快2、3年內開發案就可動工。，
美國聯準會下周可能升息，
，將牽動亞洲各國央行利率決策，
，昨天亞洲股匯市明顯反彈。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 國際美元走弱，
，熱錢大舉重回新興市場，
，昨天亞洲股匯市反彈，
，台灣資本市場在外資匯入下，
，不僅台股開高走高，
，收盤漲一四一點，
，收復一○九○○點；新台幣盤中一度勁揚逾一點五角，但午盤後美元買盤湧現，終場升幅收斂，以卅點七一六元兌一美元作收，創近三周新高。昨天新台幣升值七點九分，為二個月單日最大升幅，台北與元太外匯經紀公司總成交量擴增至十五點一二億美元，為二個月以來單日最大量。本周新台幣隨亞幣先蹲後跳，累計本周新台幣共升值四點四分，升幅百分之○點一四。 美國聯準會下周可能升息，將牽動亞洲各國央行利率決策。外匯交易員表示，昨天亞洲股匯市明顯反彈，包含韓元、人民幣及港幣都出現升值走勢，主要亞幣除日圓因避險資金流出而貶值及泰銖小跌外，其餘均走揚，以韓元大漲百分之○點四六最多。香港金管局也傳出有望跟進美國升息，加上空頭停損和中秋節假日臨近等因素，昨天港幣匯價大幅飆升，兌美元漲破七點八的強弱兌換保證中位數，創十五年來最大漲幅，引起市場側目。華爾街見聞報導，在對貸款利率上升和流動性緊張的預期下，港幣昨突然大幅飆升。昨午後，港幣兌美元漲幅不斷擴大，漲幅達百分之○點五，日內漲逾四百點，創二○○三年來最大漲幅，一舉漲破七點八的強弱兌換保證中位數，重回去年十一月高點。「市場的看法已轉向，」外匯交易員指出，觀察目前中美貿易戰發展不明朗，市場對新興市場風險擔憂漸消除，風險性資產再獲青睞，均對這波強勢美元造成壓力，甚至不排除展開新一波跌勢。，
高雄市鳥松區神農路日前積水不退，
，高雄市副市長楊明州（左）前往視察。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 拜讀三日「豪雨後…高雄變月世界」一文，
，市民每天在道路上接受越野挑戰，
，深有同感。坑漥路面宛如月球表面，
，近幾天下雨積水淹蓋坑洞，
，對機車或腳踏車族安全威脅甚大，
，輕則激起水花，
，重則車禍負傷，甚至釀成災禍。我每天騎機車路過台一號等主要幹道，除要面對坑漥與柏油鬆脫路面外，下雨天要被水花噴得滿臉；有時積水太深引擎熄火，得推車離開低窪地方！ 雨停幾天積水仍存在，是道路設計不良、溝渠堵塞，還是施工不當，市府工務局應確實檢討，還市民行的安全。只是道路處處積水、坑洞、龜裂已成常態，市民哀莫大於心死，見怪不怪。地方政府應面對問題，給市民一條平安回家的路，很困難嗎？，
美將與東協展開海上聯合軍演。圖為美日印菲四國之前的聯合軍演。（歐新社） 分享 facebook 美國推動印太戰略更進一步，
，下月將和東南亞國協十個成員國舉行海上聯合軍演。這是美首次和東南亞聯合海上軍演，
，顯示美中在亞洲競逐影響力互不相讓。法新社報導，
，美國國務卿龐培歐本月初赴曼谷出席東協區域論壇，
，推銷川普政府的「印度洋｜太平洋戰略」。曼谷的美國大使館廿三日宣布，
，美國和東協海軍將於下月二日在泰國春武里府的海軍基地舉行聯合演習。 美方發表聲明指出，
，這項為期五天的聯合軍演目的為「維護海上安全，
，聚焦於預先防止海上的錯誤行為」。演習首站為越南南部的金甌省，
，美國海軍將派船扮演「可疑船隻」，
，協助東協海軍搜索、驗證及合法追捕船隻。雖然中國大陸和東協四個成員國在南海有主權爭議，但仍試圖奠定區域影響力，去年十月和東協舉行聯合軍演。不過中國大陸一艘探勘船上月三日進入越南派兵駐守的南沙群島萬安灘，引來越方海警船對峙，陸方本月十三日再度派出探勘船，越方稱其侵犯專屬經濟區。美國國務院廿二日批評中國大陸在南海威脅其他領土聲索國。泰國軍方對於和美國聯合軍演態度低調，國防部發言人廿四日說：「我們曾和中國大陸軍演，現在則是要和美國軍演，這和目前的情況無關。」，
當人生過了3個17，
，唱著「17歲女生的溫柔」的創作人，
，已越過人生的山丘，
，前瞻回顧，
，再也不是愛情或溫柔就足以成就世界，
，多了更多內觀、了悟，
，陪著歌迷一起老去。
很少有像李宗盛這麼資深的歌手，
，又不偶像、又不是美聲派，
，但隔了那麼多年的創作，
，如「給自己的歌」和「山丘」，還可以激起千江水，還可以在台北小巨蛋開場個唱，快速創造出無票可求的盛況。
李宗盛55歲囉，扛著瓦斯自學吉他的那個慘綠維特，是好久以前的事，後來寫歌像印鈔機般開創「滾石盛世」，受益的歌手也早都紅了也老了。但李宗盛的歌還在、深刻的影響還在。
距離生平第一首歌「結束」已30多年，情啊愛的，「小李」還在意，但這幾年發表的卻是更深刻的人生自省。「給自己的歌」在「縱貫線」演唱會首唱後大紅，再到金曲獎拿3金，他在歌裡坦白自己在情裡不是智者；最新的「山丘」被貼上「不宜深夜獨自聆聽」的警語，因為，這歌，逼著聽者面對自己。
李宗盛的口語式唱腔，彷彿是朋友間端著一杯紅酒一邊談心的「懂」，但同時，歌詞又像「小李飛刀」字字命中聽者的心。用一首歌來表達人生態度，他拿手。
李宗盛說，再寫歌，要寫給同年齡的人，和他一起走過人生不同階段的人，也可以說是「老男人們」，因為擔子在肩頭上，卻無處可訴心事，也是被唱片市場所忽視的一群。
他說過，也許老人斑、性愛、孩子離巢、中年男人的心情，都是主題，而這些都來自他對自身的反省、對他人的觀察，所以最真。
演唱會再搶手，李宗盛說太累了，他就只辦一場，像讓人聞香、也要人貪戀餘味。他在歌詞裡說：「想說卻還沒說的，還很多，攢著是因為想寫成歌；讓人輕輕地唱著、淡淡地記著，就算終於忘了，也值了。」
既然青春留不住，可他正是歌裡說的，心裡還活著一個年輕人，儘管越過山丘已成白頭，可他不必擔心「越過山丘，才發現無人等候」，知音人都在。，
基隆市一艘漁船去年載釣客出海時，
，陳姓船長涉嫌將2名釣客藏在船隻密艙意圖規避檢查，
，想多賺4千多元，
，卻被岸巡人員查獲送辦，
，法院日前依違反國家安全法判處拘役50日，
，得易科罰金5萬元。海巡署北部分署第二岸巡隊八斗子安檢所去年年底執行「翊展號」一般漁船出港安全檢查時，
，發現2名釣客躲藏在船隻密艙意圖規避檢查，
，該船限載5員，
，實際報關5員出海，
，但實載送7人要出海，陳姓船長被移送法辦。 第二岸巡隊指出，基隆地方法院日前簡易判決，依違反國家安全法第6條之逃避檢查罪，判處陳姓船長拘役50日，得易科罰金5萬元整，他為多賺取2名釣客4千元的不法利潤，不顧危安因素，導致超載，貪一時之便，為規避檢查而違法，真是得不償失。第二岸巡隊表示，海域執法為重要任務，為貫徹政府防杜豬瘟疫情傳染決心，近日更續嚴守國境出入安全，針對進出港之船舶強化檢查措施，請民眾配合政府政策遵守各項法規，並多多利用「118」免費報案專線舉報任何違法情事，獲報後將立即前往處理。基隆市一艘漁船去年載釣客出海時，陳姓船長涉嫌將2名釣客藏在船隻密艙意圖規避檢查。圖／第二岸巡隊提供 分享 facebook 基隆市一艘漁船去年載釣客出海時，陳姓船長涉嫌將2名釣客藏在船隻密艙意圖規避檢查。圖／第二岸巡隊提供 分享 facebook 基隆市一艘漁船去年載釣客出海時，陳姓船長涉嫌將2名釣客藏在船隻密艙意圖規避檢查。圖／第二岸巡隊提供 分享 facebook，
無人車點燃全球汽車電子商機，
，市場推估至2020年複合成長率達134%，
，可望成為科技業亮點。法人點將，
，台系供應鏈的台積電、聯發科、英特磊、啟碁、華晶科、晶技等有望受惠。工研院IEK指出，
，物聯網時代來臨，
，無所不在的運算感測形成多元智慧空間，
，預估2016年至2020年無人車全球市場年均複合成長率（CAGR）達134%，
，包括科技業與汽車業者都在爭食這塊大餅。台積電共同執行長暨總經理劉德音日前表示，
，智慧車、擴增實境／虛擬實境、感測與體感晶片、智慧穿戴將改變未來人類生活，尤其看好先進駕駛輔助系統（ADAS）帶來的無人車世界，將是人類技術一大突破。劉德音以目前全球每年花在汽車保險支出金額高達6，710億美元，是全球半導體營收一倍金額為例，說明無人車為人類帶來的改變。若未來汽車不會相撞，將可省下龐大汽車保險支出，並豐富人類生活經驗。受惠無人車商機快速增溫，Google、蘋果、微軟與IBM等四大科技巨擘爭相布局，分別與一線汽車大廠籌設合資公司、拉攏供應鏈，市場看好將帶動台灣汽車電子新商機。法人認為，無人車又稱自動駕駛車，是智慧車的一環，帶動應用商機龐大，台積電、聯電耕耘智慧車用IC效益浮現；聯發科、瑞昱搶進智慧車互聯應用；防撞雷達供應元件的英特磊，石英元件廠晶技，以及華邦電、鴻海、啟碁、明泰、華晶科、凌陽等供應鏈同步沾光。其中半導體產業在自動駕駛技術扮演重要角色，即是透過定位晶片，利用GPS衛星定位數據。無人車供應鏈概念股 圖／經濟日報提供 分享 facebook twitter pinterest，
監委陳師孟擬約詢判前總統馬英九洩密案無罪的法官唐玥，
，法官協會發起連署。圖為司法院外觀。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 監委陳師孟擬約詢審理馬英九洩密案判無罪承審法官，
，引起司法界強烈反彈。司法院嚴正聲明已逾越監察權分際，
，破壞審判獨立，
，近七成法官也加入法官協會發起的連署，
，反對監委針對法官審理案件的核心事項，
，違憲行使調查權。司法界反彈，
，算是「反送監」沉痛吶喊！綠營慣以「今日香港，
，明日台灣」製造恐共氛圍，沒想到卻發生綠營監委催生「昨日香港反送中，今日台灣反送監」。綠營聲援港人，卻對司法界反彈噤聲不語，凸顯一貫兩套標準，更可見香港只是棋子，反中顧選票才是目的。 一國兩制的香港已在勇武派衝撞下，阻止逃犯條例「送中」；至於身處民主憲政的我方，司法界是否能順利阻擋法官「送監」，就看蔡英文是否比林鄭高明、或者司法界是否夠「勇武」了！，
安力董事長許振焜 （聯合報系資料庫） 分享 facebook 經濟日報提供 分享 facebook 經濟日報提供 分享 facebook 散熱風扇暨金屬機構件廠安力-KY近期受惠美系筆電客戶拉貨暢旺，
，單月營收節節攀升，
，基本面出現翻轉，
，帶動股價頻創新高；12月以來波段漲幅高達20.5%，
，上周五（7日）股價收42.5元，
，成為市場關注焦點。安力成立於2000年，
，資本額4.33億元，
，旗下有新力精密、廣禾電子及巨昊科技等三家公司，
，生產基地位於大陸昆山與重慶，主要產品為散熱零組件、金屬機構件等，應用於車用、手機、筆電、伺服器等市場。 安力客戶包括台達電、和碩、廣達、仁寶、雙鴻、超眾、建準等，安力也是美系大廠筆電散熱風扇最大供應商。安力為國內散熱暨金屬機構件生力軍，今年7月初上櫃掛牌，該公司原先只供應美系客戶散熱零組件中的框架，今年起新增散熱鰭片，因此該客戶占公司業績比重提升，此舉也顯示安力的技術已符合全球一線大廠要求。安力董事長許振焜從過去在彈簧廠的品管人員做起，歷經曲折創業過程及事業困境，如今成全球各大品牌筆電散熱元件供應商之一。據悉，許振焜創立公司初期，因客戶被人倒帳6，000多萬元，他也損失300多萬元，當時的物價，300多萬元的呆帳足以讓一間公司陷入倒閉危機，而他依舊憑藉累積資金挺過來。更難能可貴的是，許振焜反而再借錢給遭倒帳的客戶，希望他東山再起，因此借對方200多萬元，所幸客戶在香港創業成功，最終在三年內連本帶利全部還清，同時也順勢把安力業務拓展至香港，做為揮軍大陸的基礎。安力2016年、2017年營收分別為13.99億、13.98億元，每股純益分別為1.8元、2.25元；今年前三季每股純益3.14元，不僅創歷年同期新高，僅三個季度就賺贏過去全年獲利。分析安力營收結構，截至今年第3季止，安力的金屬機構件營收來自PC（筆電、桌機）比重約九成，其中美系大客戶營收占比高達五成以上，顯示安力的金屬機構件品質深獲客戶信賴。法人認為，目前安力在美系客戶所有新款筆電機種均有供貨，且技術層級高，出貨量穩定，毛利率優於其他產品線，加上筆電較不受季節性因素影響，因此不會出現智慧手機容易遭到砍單的問題。此外，安力日前也宣布重慶廠將大舉擴產，預估二廠最快明年5月完工，明年下半年開始出貨，該廠斥資人民幣2，000萬元，主攻當地民生內需市場，原先一廠則維持供筆電產品使用；預料二廠加入生產行列後，整體產能將較目前增長二至三成。三大法人籌碼面部分，由於安力今年才上櫃，加上資本額不足5億元，包括外資、投信、自營商均未過多著墨。法人表示，筆電是成熟產業，同業價格競爭激烈，因此須留意未來安力營收是否穩定，目前短線漲幅過多，投資人必須謹慎視之。，
中南部空汙嚴重，
，環保團體決定17日舉辦反空汙遊行。圖為11月29日台南的空氣品質指標（AQI）達159，
，已達紅害的對所有族群不健康等級。 聯合報系資料照片 記者鄭維真／攝影 分享 facebook 有鑑於中南部空汙嚴重，
，高雄市教育產業工會舉辦「高雄兒童人權何在？」記者會，
，指依據世界衛生組織WHO及環保署空氣品質監測網，
，對紫外線指數及空氣品質指標AQI數據顯示，
，高雄學童1年竟然只有20天可以在戶外安全上體育課。 聯合報系資料照片 記者徐如宜／攝影 分享 facebook 中南部空汙嚴重，
，根據環保署統計，
，高屏地區的空氣品質AQI自11月以來幾乎天天紅害，
，民眾入秋冬幾乎沒看過藍天，有人甚至說空氣竟是南北差距最劇烈的一件事，呼吸道和皮膚等疾病患者驟增，引發民怨沸騰，環保團體更決定17日舉辦反空汙遊行。更嚴重的是，環保署AQI所反映的並非當下即時的空氣品質，例如會致癌的細懸浮微粒（PM2.5）是採移動平均，將前12小時平均的一半加上前4小時平均的一半計算，根本不是當下即時的空氣品質，亦即民眾看到紅害的當下，其實都不知道已吸入許多有害汙染物了。反而是民間建置的兩千部「空氣盒子」，才能即時掌握各地的空氣品質，不用再靠自己的呼吸道偵測，環保署實在應該感到汗顏。然而，自行政院長以下的官員卻展開高明的政治操作，雖承認三分之二的空汙是本土製造的，卻屢屢「帶風向」暗示是「大陸」冷氣團南下，「境外」移入的空汙造成「紅害」，甚至說是「過去」一、二十年來累積的問題，刻意把責任推卸給大陸和過去，徒然增加民眾的反感。明年的地方選舉近了，縣市長才開始嚴審燃煤發電許可，卻觸了中央缺電的霉頭，閣揆只好拚命向中南部縣市撒錢補貼；民間環保團體要上街抗議了，副總統才想要「溝通」，還不如建議環保團體，因空氣品質不佳，不宜外出抗議。政治操作之外，蔡政府提出的大抵都是打高空的政策。例如，賴揆宣示台中火力電廠改燃氣時間，將從原本的2025年提前到2023年，等於承認因為要實現非核家園，提高燃煤發電的比率而「火力全開」，是造成空汙的主要原因，其實也明白告訴中南部的民眾至少還要忍受六年的空汙毒害。另外，宣示全面使用電動車時程會比歐洲國家的2040年更早，不但讓人覺得遙不可及，更顯示政府對於占空汙三分之一的移動汙染源（汽機車為主）束手無策。至於行政院倉促拍板的空汙法修正草案，雖然號稱有六大亮點，反而像是純為非核家園服務，避免缺電而修法，與減少空汙目標背道而馳。例如，為確保供電量穩定，環保署竟然同意加入緊急應變機制，當空氣品質不好、燃煤發電機組降載時，燃氣發電廠的排放量將不受年排放量上限規定，根本就是讓空汙的總量管制破功。因為燃氣排放的空汙僅有燃煤的一半，則以氣換煤本來就更容易達總量管制目標，此時反而不受總量管制的限制，豈不是藉燃氣來增加空汙量，以民眾健康為代價？而固定汙染源申請許可證展延時限拉長為三年以上、五年以下，與實際空汙脫勾，又如何能讓地方自治落實，有效改善空汙？另外，空汙基金的分配，將移動汙染的空汙費20%增撥給地方政府，像是對民眾「以肺換電」的補償，卻無助於事前的空汙減量，中央如何分配都沒有答案，地方首長也只知搶錢，對於如何減少空汙興趣缺缺，全面執政的政府又如何能同心協力改善空汙？由此可見，環保署的種種作為以及空汙法的修訂方向，在在都違背了環保的「轉型正義」。缺電和空汙增加是非核家園所造成的轉型不正義，且長達至少八年的期間要以民眾的健康為代價，以環保為職守的環保署，怎能視而不見？站在專業的立場怎能為錯誤的能源政策背書？何不參考工商團體的建議，勇敢地對閣揆或總統直說，在綠能和燃氣發電比重增加到位之前，不影響非核家園的目標下，應當盡洪荒之力使用核電，可使缺電和空汙問題迎刃而解。總之，現階段的空氣品質已經惡化到嚴重傷害民眾健康，證明蔡政府「核能是最後選項」的政策是大錯特錯，環保署應該回歸專業良心，義無反顧地改善空汙，能源政策的最後選項才是非核。，
