標籤彙整：李應元批救國團侵占國土5580坪

飛安會公布復興航空澎湖空難原因，寄託泛舟「讓奇美部落大門開」，主要是機組員不遵守標準作業程序操作。其實，美公債殖利率飆升引憂 歐洲股市下挫，三年多前復航機組員即曾未依ＳＯＰ操作，傑瑞米自爆 恐因片約過多 退出「不可能的任務6」，飛機差點撞上大屯山；當時飛安會提出改善建議，李應元批救國團侵占國土5580坪，復航也表示將針對是否依ＳＯＰ執行稽核，台韓低熔點聚酯棉涉傾銷 美6月終判，發安會才解除列管。只是復航一直未執行相關改善做法，民航局也未盡監督之責，飛航組員已習慣輕忽風險、未依ＳＯＰ的駕駛操作文化，加上航空公司、民航局與飛安會間飛安管理之模糊介面，未有效常態持續監督考核，竟在一年內連續發生澎湖及南港空難。此外，近日機場捷運傳出，把減價驗收當成五月前通車的一個選項方案，其中因號誌系統在時速六十公里以上，會斷訊造成自動煞車，因此考慮將機捷直達車時速由原設定之六十公里降至四十五公里。由於車速降慢、行車時間拉長，必須將原規畫發車間距，由五分鐘拉長到六分鐘。依政府採購法第七十二條規定，驗收結果與規定不符，不妨礙安全及使用需求，必要時可以減價收受。但是否影響安全及使用需求，必須全面檢視其必須減價驗收之原因，如斷訊是否妨礙安全？台北車站至桃園機場行車卅五分鐘及最短班距三分鐘未能達標，是否會降低運量影響營運？政府單位在缺乏確保營運系統穩定及安全無虞之風險管理作為下，身兼機場快捷與連接台北市、新北市及桃園市之間區域捷運的雙重艱難角色，其未來營運效率與安全將備受挑戰。還有與全民最相關之道路交通安全，據統計去年交通事故主因，仍以路口未依規定讓車、未注意車前狀況（含未保持安全間距）及違反號誌居多，這些肇因主要也與民眾輕忽安全風險的駕駛文化有關。如何適當運用更人性化交通工程（如停讓標誌、標線及號誌與斑馬紋行穿線之動態警示設計等）、交通教育（宣導教育風險觀念作法）及交通執法（如增加綜合教育功能之動態攔檢等）來減少肇事風險，是未來有效改善道路安全之重要方向。由上述航空、捷運及道路交通三方面看來，民眾、公私營運及管理單位的交通安全風險管理均需加強，建議新執政團隊應致力由各項媒體宣導報導、電視節目及各種社群網站等以案例導入方式，努力改善我們的駕駛文化；同時盡量減少管理介面，如在飛安會就納入監督考核飛安改善的組織與常態持續性管理機制等。，

新北市野柳地質公園每年吸引上百萬國外旅客造訪，遭冒名詐財 疑教職員資料外流，為提升野柳的觀光品質及形象，李應元批救國團侵占國土5580坪，北觀處計畫重新整合商家，不滿突退場 「二樓奴工」哭泣離開，打造新旅客服務中心。
明天北觀處將到交通部報告簡報並爭取經費。若過程順利，新服務中心將於2020年完成。
每逢假日期間，一輛輛大型遊覽車緩緩駛進野柳地質公園旁停車場，大批的國內外旅客把野柳擠得水洩不通。
根據統計，野柳過去10年觀光人數成長近4倍，去年觀光人數超過278萬人次，其中國際旅客約佔8成，今年更榮登台灣十大地景第1名。
北觀處長陳美秀表示，現有的旅客服務中心、停車場設計及周邊商圈都已是數十年前的規畫，缺乏國際級的入口形象。為讓野柳成為名副其實的國際級景點，北觀處邀集中華大學觀光學院長蘇成田、台灣大學地理環境資源系教授林俊全及文化大學景觀所長郭瓊瑩等多位專接學者，提出野柳核心區整體配置規畫藍圖及後續執行計畫。
陳美秀表示，目前規畫在大客車停車場現址建造一棟新的旅客服務中心，將周邊特產街的商家納入核心區的展售空間，並使停車場地下化，減低野柳地區的壅塞感。
此外，北觀處也計畫興建挑高的觀景天橋，串連服務設施和地質公園入口，遊客走在天橋上，就能欣賞美麗的野柳海岬。
她說，如交通部支持，計畫還須經過環評會議、都市計畫變更審查及取得用地才能推行。，