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逢甲大學運管系副教授李克聰說，K他命8成大陸來 法部要斷這條線，高乘載車道的條件，打開我的便當盒／職業婦女帶便當 累，但吃得健康，是搭配同向至少三線車道，光陽新電動車曝光 不再致敬油電車外觀，適合設置約一百公里的中長程旅運型態，創意 打入日本伺服器市場，車輛一進入，王琄謝幕時知獲獎迷你女配：比第一次還興奮！，就須保持最高速限「一路開到底」，劫持300女生 博科聖地將受制裁，從通車至今效益不佳，府會之爭 美企業憂心，可見駕駛人正確使用習慣有待建立，政府配套也沒跟上。
高公局說，高乘載車道設在最外側，容易與上下匝道車流衝突，經評估後，參考國外多數高速公路的作法，設在最內側。除了違反高公局「內車道為超車道」的宣導方向，淡江大學運輸管理系教授張勝雄野說，高乘載車道似與法規規定最內側為超車道，有所牴觸。
李克聰說，儘管多數國家將高乘載設在內側，但後來發現效果不好，已逐步調整。
在美國，若路幅夠寬，會設置高乘載車道專屬車道，有實體分割、搭配專用匝道，路權獨立，不會和其他用路人爭道。
至於無實體區隔的高速公路，可搭配尖峰時段管制，平時回歸一般車道。
李克聰點出，高乘載車道應搭配同向至少三線道，扣除高乘載車道後，仍有明確的內、外側車道區隔，以便超車。但五楊高架設置高乘載，等於只剩二線普通車道，尖峰時段外側二道塞車、內側高乘載車道卻空無一人，浪費運輸效益。
此外，李克聰說，美國許多設置高乘載車道的國道，會在交流道設置「停車轉乘站」，供車主停車後「揪團」共乘，但高公局一方面要求「集滿三人才上路」，又沒規劃合適的轉乘停車場，無怪車道至今難讓用路人滿意。，