圖／網路 分享 facebook 瞄準「寂寞經濟」與「碎片時間」商機，
，大陸正掀起一波「迷你KTV」熱潮，
，不少商場甚至機場都引進供一到二人歡唱的「迷你包廂」。最近也有業者以「電話亭KTV」形式引進台北，
，唱一首50元，
，主攻想短暫殺時間、臨時解「歌癮」的客群。根據市場研究報告，
，2017年大陸迷你KTV市場規模超過3萬間，
，遍布上海、蘇州、北京、長沙等都會商場邊角，
，唱一小時人民幣60元（約新台幣270元），
，唱一首歌約人民幣6至8元不等，消費比一般KTV貴三倍。 迷你KTV鎖定「碎片時間」商機，讓民眾在商場逛累想要休息或是等待之餘，可以有更多娛樂選擇。大城市中獨居和單身族群愈來愈多，一人吃飯、一人看電影情形普遍，迷你KTV也趁勢分食「單身經濟」市場大餅。由於想要嘗鮮體驗的民眾太多，假日甚至還會出現小小的排隊人潮。經濟日報提供 分享 facebook 根據艾媒諮詢「2017年中國線下迷你KTV專題研究報告」顯示，2017年大陸迷你KTV市場規模將達人民幣31.8億元，較2016年成長92.7%；2018年預估擴大到70.1億元，成長率高達120.4%。到2022年，迷你KTV將達20萬間，市場規模高達人民幣310億元。不少投資人也看好此一商機，認為迷你KTV可望成為繼「共享單車」後的下一個投資熱點。至於台北的「電話亭KTV」，可選擇曲數或時間計價，一次最多可包七首歌，收費250元；計時15分鐘130元，30分鐘200元，60分鐘400元。這些腦筋動得快的台灣業者，設計不到2坪大的「電話亭KTV」，內有一台螢幕，二支麥克風及二張高腳椅，可讓二人同時進入，已在多個商圈設點。迷你KTV前景看好，但分析師憂心已出現過熱泡沫化跡象。分析稱，迷你KTV技術門檻不高，系統易於複製，一旦新鮮感消失，市場前景堪慮。，
歐盟考慮召集美國、日本及南韓，
，洽談調降汽車關稅事宜。 路透 分享 facebook 金融時報報導，
，布魯塞爾當局正考慮召集美國、日本及南韓等世界汽車出口大國，
，針對調降關稅事宜舉行國際協商，
，以避免與美國展開全面的貿易戰。知情外交官員透露，
，歐洲方面想趕在本月歐盟執委會主席容克爾赴華府拜會美國總川普前，
，先研究這個構想，
，希望能把握時間說服美方，
，打消對進口車加課懲罰性關稅的主意。 三位外交官員表示，
，歐盟執委會正探究與美國、南韓、日本等主要汽車出口國協商降關稅的可行性。此舉既可回應川普抱怨美國車遭受不公平貿易待遇的問題，也能降低其他參與國的汽車出口成本。主要汽車出口國之間若敲定所謂的「複邊協定」，締約國可把特定一組產品的進口關稅降至彼此都同意的水準，無須世界貿易組織（WTO）全體會員國都加入。經濟日報提供 分享 facebook 知情人士說，布魯塞爾已徵詢一些國家的看法，至於接下來會不會尋求展開磋商，或這項協議將涵蓋哪些汽車業相關產品，目前尚不得而知。歐盟執委會只表示，容克爾「尚未決定會晤川普時將討論何事」。川普6月揚言，除非歐盟儘速撤除關稅障礙，否則將對進口自歐盟的汽車全面課徵20%的關稅。川普抱怨歐盟目前對美國小客車課徵10%的進口關稅，稅率遠高於美國課的2.5%，但歐盟指出，這種說法漠視美國對貨卡等其他產品築起更高的關稅壁壘。另據路透報導，包括歐盟、中國、日本等逾40個WTO會員國，3日在貨品貿易理事會上，同聲抗議美國醞釀對進口車加徵關稅，指出此舉將擾亂全球市場並威脅WTO體系，畢竟汽車在世界貿易中占舉足輕重的地位。，
統一渡假村鹿港文創會館昨天開幕，
，客房內裝潢很「在地」，
，傳統燈籠做成的燈飾、如意及廟門形狀的電視牆以及木製房號牌和牆面花窗，
，展現出鹿港古色古香的特色。
鹿港勞工教育學苑於100年終止與立德會館十年合約後，
，由勞委會接回營運，
，隔年的餐飲住宿採公開標租方式由亞洲大學規劃，
，交由合作廠知達文教會館經營，
，去年底則由統一渡假村取得勞動部「鹿港勞動學苑」為期8年的會議、餐飲、住宿經營權。
鹿港鎮公所主任秘書林威任表示，
，過去的立德會館和知達會館，
，住房率始終難以提升，期待由連鎖的統一渡假村進駐帶動鹿港的觀光形象，以專業飯店經營的模式讓住宿品質提升。
鹿港文創會館共有158間客房、餐廳和會議室，裝潢以鹿港一級古蹟天后宮、龍山寺等主題房型，融入在地文化，並推出文創展展出工藝家施俊雄、王肇楠、吳敦厚等人作品，讓遊客更認識鹿港豐富的工藝文化。，
注意股市的財富效應─江院長掀開經濟大悶鍋的第一步
行政院長江宜樺出席工商協進會，
，宣告台灣正式進入「悶經濟」時代。隔不久，
，行政院主計總處公布第一季GDP果然傳來噩耗，
，預估3.26%的GDP成長，
，大幅滑落到1.54%。這個離譜的數字，
，不但粉碎了經建會主委管中閔年初許下失業率與經濟成長率「黃金交叉」的豪情壯志，
，國內經濟保三恐怕也岌岌可危。
經濟成長的三根主要大柱—出口、消費與投資。在民間投資這一項，
，拜台積電拉大資本支出之賜，
，第一季成長10.64%，
，比預期好；出口部分，僅成長2.4%，可說是表現平平。真正讓大家最感到驚奇的是民間消費，政府原估可達1.57%，但出來的數字是0.35%，民間消費成了拉低GDP成長的最大元凶。如何提振消費信心？有人建議政府應再印消費券來拉抬經濟，但政府財政枯竭，不能一直寅吃卯糧，心痛仍要心藥醫，失落20幾年的日本，最近成了全世界的焦點，何不看看日本，再設法掀開台灣經濟大悶鍋。
1990年以來，日本在資產泡沫調整中，進入失落的年代，經歷了19位首相，每位首相都以振興經濟為己任，但大多數徒勞無功，這次重出江湖的安倍晉三出手快狠準，有人說他射出三支箭，完全射中靶心，在短短半年之內，力挽日本經濟狂瀾。安倍這三支箭，一是大膽的金融寬鬆政策，喊出通膨目標值2%，全力引導日圓貶值；二是積極的財政政策，不斷追加財政支出，印鈔票救經濟，絕不手軟；三是喚起民間投資的成長策略。
但是真正串起安倍經濟學的是日本股市。去年11月，民主黨籍的首相野田佳彥宣布解散國會，當天日經指數是8，664，但是半年光景，日本股市隨著日圓強力貶值，慢慢解除通縮沉痾，到4月28日，日經指數已大漲到13，983，漲幅達61.4%。
日本股市大漲帶來了兩個極大效應，一是日本企業提升了競爭力，日圓貶值帶動日本企業出口競爭力；第二個大效應是喚起民眾的信心，日本在失落20年中，民眾聞股色變，更堅信房地產只會跌不會漲，日本人寧願抱現金，打死也不願投資；但是安倍鼓動日本人的信心，隨著日本股市半年大漲六成，很多離開股市的老股民又進場了。日本證券公司舉辦投資講座，場場爆滿，民眾對未來充滿新希望，在股市帶動的熱效應之下，死氣沉沉的日本經濟終於逐漸甦醒。
最近日本公布多項經濟數據，工業生產連續四個月上升，失業率連續下降，已降到2008年11月以來的新低，而且，3月的家庭支出上升5.2%，這是連續三個月上揚，日本人開始消費了；現在連日本人看了就害怕的房地產也有起色。當然安倍也賺到支持度，他的民調高達76%，超過小泉執政的時代，這給民調一直在低檔的馬英九總統很大的想像空間。
日圓貶值帶動日本股市大漲，日股大漲帶來財富效應，鼓舞了日本人的信心，這才是安倍翻轉日本的最大關鍵。就像美國Fed主席柏南克一連串QE撐起美國經濟，關鍵也是在量化寬鬆造成美股連續五年上漲，美股上漲帶來財富效應，牽動美國人消費，房市熱情再起。
台灣的民間消費一蹶不振，與股市長期低迷不振有關，過去一年來，證所稅爭議耗掉了台灣拚經濟的內力，股市成交量萎縮以致證交稅短收550億元，更是嚴重影響國家財政，而證所稅僅對內資課稅，外資不課稅，又重創了原本高舉的公平正義大旗，股市低迷不振，股民對前景愈看愈悲觀，大家愈不敢消費，台灣悶經濟之源其實在此。
行政院江院長提出好幾帖藥方想要打開眼前的經濟大悶鍋，其實最好的一帖藥應從證所稅檢討做起，應大魄力的拿掉台股緊箍咒，股價上漲，帶動財富效應，這是打開台灣經濟大悶鍋的第一步。，
後壁區下茄苳鐵路平交道路面狹窄，
，導致路過農機及車輛不便，
，且轉彎處幾近直角，
，大小車輛稍有不慎就翻覆，
，市府及鐵路局嘉義工務段等昨天現勘，
，將視財源狀況優先改善。
嘉義工務段、台電、自來水、嘉南農田水利會及市府等單位會勘下茄苳平交道路面拓寬工程，
，市議員張世賢說，
，路寬僅5公尺，
，農機及自小客車錯車有問題，連機車路過平交道遇到近直角的轉彎，稍有不慎就摔車犁田。
家住附近的70歲黃姓婦人表示，曾騎腳踏車路過被閃避不及的小轎車輾壓腳掌，「這樣的平交道早該改善了」。
市府工務局副局長蘇金安說，路面拓寬、水溝加蓋所需經費100多萬元，市府可處理，另平交道阻斷電機工程約350萬元，將向上級爭取經費優先改善。其他單位則同意配合管線遷移、提供所需用地。，
海峽號是兩岸直航的主力，
，今年搭乘人數大幅成長，
，歲修兩周後今天開始復航。 記者黑中亮／攝影 分享 facebook 兩岸關係急凍以來，
，扮演直航的高速客輪「海峽號」，
，不但航次增加，
，搭乘人次更是年年成長，
，今年推出新的優惠方案後，
，不僅台灣旅客首次超越陸客，
，今年到11月僅台中港直航旅客人數達7萬多人，
，較去年同期成長44.35%。海峽號今年提前歲修約2個星期後，將在今天復航。台中港與大陸直航的航線，有福建平潭每周一、四、日到港對開的海峽號，以及從廈門對開每周1航次的中遠之星，相較於去年同期確實都人數有增加，乘客中本國旅客更是頭一次超越陸客，因為直航的好處，還有一個不同於搭飛機的優勢，就是搭船往返兩岸，行李沒有重量限制，這對來台購物的陸客，及很多往來兩岸就學的學生很方便。 台中港面棧埠處長謝志男表示，面對兩岸有翻轉的態勢，加上台中港三井Outlet Park的已隆重開始營運，台中港不但重新改善各項入出境設施，加上接駁進出的便捷交通，旅客可以一下船就搭乘公車進城，同時為了迎接未來可能大幅成長的郵輪旅客，除將配合台中市觀旅局開展郵輪市場，將鎖定10萬噸級以下的郵輪，做為爭取停靠的目標。謝志男指出，以台中港目前第18、19號最鄰近三井Outlet，不但可以停靠7萬噸級郵輪，並開闢一條的新的廊道，可以直通三井Outlet，最近更完工啟用兩座全新的船橋，將迎接港埠新的春天。，
二次光學透鏡廠雷笛克 (5230)第4季的營收和獲利可望比第3季改善，
，今年投資的資本支出可望明年第2季發酵。
在生產的固定成本大幅增加，
，而營收無法同步上揚，
，雷笛克第3季的毛利率毛利率下滑4.37個百分點，
，使得第3季的稅後純益季減逾42%，
，單季的EPS只有0.75元。
雷笛克主管表示，
，第3季毛利率下滑到42%，
，主要是因為雷笛克接到客製化的訂單較多，
，投入的資本較多，而營收放量會落差達3至12個月，致使固定成本增加，但雷笛克對於未來還是充滿信心，例如雷笛克在2011年大幅投資，2012年就享受豐收，因此預估明年第2季可望發酵。，
假陽澄湖蟹（網路照片） 分享 facebook 中秋節蟹肥時，
，螃蟹成為餐桌上烘托節日氣氛的不二之選。今年陽澄湖官方的開湖捕蟹時間是9月23日，
，然而走訪北京海鮮市場和搜索網購平台發現，
，假冒陽澄湖大閘蟹的「山寨貨」已搶先上市。新京報報導，
，走訪北京的京深海鮮市場閘蟹區域內，
，有店家表示自己的螃蟹均是來自江蘇，
，更有店家聲稱自己有陽澄湖大閘蟹出售，
，還可以為螃蟹戴上「防偽蟹扣」，並用印有「陽澄湖」的包裝禮盒包裝。蘇州市陽澄湖大閘蟹行業協會職員表示，陽澄湖大閘蟹捕撈都統一管理，目前陽澄湖大閘蟹還未上市，市面上售賣的任何聲稱為「陽澄湖大閘蟹」的螃蟹均為假冒。業內人士表示，鄰近陽澄湖最近的太湖、以及南京固城湖、高淳固城湖、揚州高郵湖、寶應湖、邵伯湖等，均是假冒「陽澄湖大閘蟹」的主力軍。不少所謂的「陽澄湖大閘蟹」，其實只是在陽澄湖內養了一段時間的外地蟹，甚至有不良商家在陽澄湖內給蘇北、湖北等外地蟹「洗了個澡」，就掛上陽澄湖大閘蟹的名號。假陽澄湖蟹（網路照片） 分享 facebook，
數千名歐洲各國鋼鐵工人十五日前往歐盟示威，
，除抗議中國大陸低價傾銷鋼鐵外，
，更反對歐盟給予大陸自由市場經濟地位；歐盟已表示，
，是否同意大陸的自由市場經濟地位，
，要就國際貿易與歐盟經濟作全方位考量。來自德國、法國、芬蘭、盧森堡、義大利、波蘭、比利時、奧地利等十九個歐盟國家約五千名鋼鐵工人，
，在布魯塞爾的歐盟總部、歐洲議會等相關機構，
，表達反對給大陸自由經濟地位、反對大陸傾銷等立場。如果歐盟承認大陸的市場經濟地位，
，將更難對涉嫌傾銷的大陸商品課徵高關稅。過去美國、歐盟調查大陸商品是否傾銷時，
，可自行在國際間採用其他國家的商品價格、成本等數據進行調查，而不採用大陸提供的數據，若大陸取得市場經濟地位，就必須要先要求大陸公司提出數據再進行調查，不能再逕自採取替代國的數據來進行價格比較。抗議團體指出，歐盟反傾銷的措施，約有七成五與大陸有關，當歐洲每天幾乎都有工廠因此關閉的情況下，歐盟怎麼可以同意給予大陸自由市場經濟地位？抗議人士不斷高喊要工作、反對中國傾銷。義大利、法國早已表態，對給予大陸自由經濟市場地位有疑慮，十五日的抗議人群中包括上千名德國工人，高喊要德國總理梅克爾表態。中國大陸向來被歸為「非市場經濟」，但在加入世界貿易組織（ＷＴＯ）的議定書中，載明入會滿十五年後（即今年底），可自動歸為自由市場經濟地位；美方對此已有不同意見，歐盟則分裂成兩派，英國為了大陸的貿易市場，被指大力為中方在歐盟內部展開遊說。但歐盟一些鋼鐵、太陽能產業，長期指控大陸以政府補貼、讓大陸業者低價傾銷、造成國內失業問題等，認為大陸根本不符合自由市場經濟地位，仰賴這些產業的國家如義大利、法國等，並未如英國般積極為大陸爭取自由市場經濟。反對給予大陸市場經濟地位的組織引用經濟政策機構的研究指出，一旦給予大陸市場經濟地位，可能對歐盟的三百五十萬個的工作機會及每年兩千多億歐元的產值造成威脅。，
「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」，
，下月底前將完成花東鐵路電氣化工程，
，至於雙軌化何時完成？遙遙無期。為此，
，立委蕭美琴等12位立委昨天於立法院會提案通過，
，電氣化工程完成時，
，交通部應立即投入花蓮以南至台東全線鐵路雙軌化的建設作業。
立委王廷升也在立法院院會領銜提案，
，將「花東快速道路建設特別條例」草案，
，由交通委員會逕付二讀，
，經在場朝野立委表決通過，由立法院副院長洪秀柱宣告將委員王廷升提案，將「花東快速道路建設特別條例」由交通委員會逕付二讀」。兩位立委為縣民爭權益，互別苗頭。
蕭美琴說，蘇花公路經常坍方，加上火車票一票難求，是花蓮人的痛，對照西部鐵公路便捷，讓花蓮人心生不滿，2012年2月行政院終於核定「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」，讓被邊緣化的花蓮，萌生一線生機。
但交通部計畫明年才開始進行花東鐵路雙軌化評估，鐵路運輸能量受限，為此，蕭美琴提案通過，要求交通部等單位今年在花東鐵路電氣化工程完成時，立即投入花東鐵路雙軌化作業，切勿假借建造其他公路為由，排擠執行中的「花東縣鐵路瓶頸路段雙軌化暨全縣鐵路電氣化」時程與預算。
王廷升表示，花東快速道路是他擔任立委的主要政見，多年來他在中央積極奔走協調，就是要為花蓮爭取一條可長可久、可以徹底改善花蓮長期交通弱勢的建設；「花東快速道路建設特別條例」終於逕付二讀，後續還需政黨協商，離動工興建，又邁進了一大步。，
