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聯合報系願景工程「體檢行的正義」探討偏鄉與都市高齡者交通困境，緝拿賄選 羅瑩雪「速辦速結」，促成嘉義客運每天有5班次，練排球學好品格 冠軍教練靠身教帶出冠軍隊伍，延駛沿海偏鄉東石鄉洲仔村。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 嘉義東石海邊的洲仔村，廣交會一期 釋放外貿積極信號，上月迎來了該村有史以來第一輛公車。由於村口的公車站牌距離太遠，阿里山公路今晚十點封路，長年以來，當地的老者必須冒著危險騎車外出。五月間經聯合報系願景工程「體檢行的正義」報導，受到當時交長賀陳旦的重視，促成了這樁美事。位處台灣最南端的屏東旭海村，雖有公車，但班次少又不符需求。村裡一百多個老人每日起居，得靠一名八十多歲的老司機開著一輛老爺車，遠赴車城、恆春等地採買或就醫。旭海阿公的故事經願景工程披露後，有善心團體捐了一輛新古車，讓旭海老人有安全舒適的車子可搭。 這兩座小村情況不盡相同，但都映照出偏鄉公共運輸的困境。許多偏鄉雖有公車行經，但多半只路過幹道和大村落，偏村的居民即無法享有公共運輸服務，交通、就醫的移動多半只能仰賴白牌車解決。隨著台灣進入高齡社會，學者統計全台有卅四個「極限村落」，高齡人口超過廿五％，五百公尺內沒有任何公車站牌，成了現代社會中「行的難民」。在政府的宏大建設中，他們是被遺忘的一群。新任交長吳宏謀近日幾次受訪，一再提出要加速「軌道運輸」，必須以「同理心」看待地方運輸建設等，他更暢談高鐵不僅應延伸至屏東，還要把花東納進考量。吳宏謀還說，高鐵延伸到屏東應沿著台鐵路廊，因為高雄鐵路地下化後，屏東到高雄會有很多區間車，直達車會變慢、變不方便；若有一條高鐵，就能把台鐵變成「準捷運」。這些堂皇的大話，是政府真的有此規畫，或純屬個人奢談？軌道建設「生之不易」，因為每公里造價高達五十億元；軌道建設「養更艱難」，因為必須有大量穩定的客源，才能支應龐大的營運及養護經費。因此，除了都會區外，絕少會在同一條路廊重複建置軌道設施，也才會衍生交通部這幾年力推的「台鐵捷運化」計畫，企圖將軌道效應極大化。但是，「台鐵捷運化」學到的只是皮毛，卻做不到捷運的骨幹功能。台鐵模仿捷運縮短站距，新設很多通勤站；然而，卻無法像捷運一樣三、五分鐘就發出一班列車。台鐵捷運化服務沿線居民是好事，但合理的配置應是：除了開行「站站停」的區間車外，更要搭配一定比率的「跳蛙式」區間快車；如此，才能兼顧大小站乘客的需求。但台鐵囿於路線容量與地方壓力，區間快車往往寥寥可數，甚至被迫取消，最後只剩站站停的區間車。捷運化的結果，就是停靠站愈來愈多，行車時間愈來愈長。基隆人為何只想要捷運，不想要捷運化的台鐵，原因在此。新增七個通勤站的高雄鐵路地下化工程，十月就要通車，也落入同一窠臼；如此一來，屏東民眾回家的路變得更漫長。面對高雄鐵路地下化通車後「行車變慢」的副作用，吳宏謀原應要求台鐵設計出區間與區間快車密集交錯的班表，以免重蹈基北捷運化的覆轍；誰料，吳宏謀不作此想，竟將「高鐵南延」當成解方。他難道以為政府財庫是搬之不盡、取之不竭嗎？只要看看偏鄉居民的移動困境，人們即不難看出，吳宏謀的軌道大夢有多麼不切實際。洲仔村或旭海村居民需要的，絕非高鐵或捷運，而是具有彈性移動特性的巴士。的確，地方運輸確實需要用「同理心」看待，但居民要的不是大工程或大建設，而只要讓現有公車路線繞進村莊，也許多設一支站牌，幾乎不需新增任何硬體建設。這樣令民眾有感的政策所需之經費，只是動輒千百億的軌道建設之九牛一毛，卻能落實交通平權，解決居民行的需求。我們要提醒吳宏謀：不要一心做著「軌道大夢」，要想想如何為人民解決問題。否則一旦夢醒，若只留下蚊子建設並債留子孫，將成為全民的噩夢。，

暢所欲言是這位前基金操盤手、旅行家、傳記作家與投資人的正字標記。
羅傑斯（Jim Rogers）在新書《街頭智慧：路途與市場探險》痛批美國政府與華爾街充斥「自滿無能」，50元買冰 發票中了200萬，該書融合自傳、投資建議與經濟建言，能源業海上液化天然氣船 比航母還大，語調輕鬆活潑，美10年債殖利率 大跌，凸顯出這位投資大師的狂想與幽默。
羅傑斯當年與索羅斯共同創辦量子基金（Quantum），阿里山公路今晚十點封路，賺到人生第一桶金，東縣／人選未定 綠營：絕不會缺席，37歲退出後，以摩托車與客製化賓士車環遊世界兩趟，橫越數十萬哩，又締造兩次世界紀錄（第一次是在亨利皇家賽舟會），同時物色新投資機會。
他在賓士車之旅梅開三度，與旅伴未婚妻佩姬結為連理，兩人相差近30歲。
正如許多白手起家的富豪，70歲的羅傑斯是狂傲與自嘲的綜合體，他雖然畢業於常春藤名校，豐富學識下仍帶草根味。他出生於阿拉巴馬州小鎮，耶魯大學畢業後又在牛津大學取得第二學位，旋即進入華爾街工作。
他立刻墜入愛河—愛上金融市場。他著魔似的投入工作，犧牲每年國慶日野餐，甚至賠上兩段婚姻。他早期曾投資失利，因放空股票操作過慢而蒙受損失，但逐漸得心應手致富，買下曼哈頓占地1萬平方英呎的豪宅，每年都在這裡舉辦復活節假期派對。
聚焦商品與外匯投資的羅傑斯自認具備嗅出長期趨勢的天賦，從早期房市泡沫，到亞洲經濟強權興起都是明證。他舉家遷移新加坡，讓兩個寶貝女兒學中文，雖然考慮過上海與中國其他城市，但汙染問題讓他望之卻步。
羅傑斯是自由派的平民主義資本家，擁護自由市場、自由貿易與開放疆界。他對美國愛國者法案（Patriot Act）、聯準會政策、多項稅法與前三任總統多所批評，甚至期盼國會拋棄華府與遊說團體，改用網路開會，不然乾脆解散，讓普通百姓來做算了。
羅傑斯向來毒舌猛批主流媒體吹捧的對象，他稱前聯準會主席葛林斯班是「只圖政府飯碗的二流華爾街經濟學家」，也反對紓困銀行業，對於催生紓困者充滿輕蔑。
他說聯準會主席柏南克「什麼都不懂」，前財長蓋納任職於紐約聯邦準備銀行時「比柏南克還無知」，且批評前總統布希「比他們都沒腦」。羅傑斯的妙語如珠想必讓新書頗具看頭。
（綜合外電），

●1843年在倫敦創刊，阿里山公路今晚十點封路，比Time早80年，陳世杰手受傷 中華男籃徵召洪志善，比Newsweek早90年，花蓮路燈工程弊案搜索10處 1收押2交保，是全球新精英頭號必讀周刊。
●每隔不久就有一篇評論台灣文字，曾評論台灣大選、也曾為台灣爭取聯合國會籍抱屈。
●20年前，比爾蓋茲說他家沒電視機，因為電視會讓他沒時間把經濟學人從頭到尾讀完。

20年前問美國企業和政治高層，他們什麼周刊必讀，答案絕多是Time、Newsweek、《美國新聞&世界報導》，想一想，也許加上《經濟學人》。今天，前三者俱非昔日盛勢，經濟學人早就不但在美國超前，還成為全球新精英的頭號必讀周刊。
也是20年前，比爾蓋茲說，他家沒有電視機，一大原因是電視會使他沒有足夠時間把每期經濟學人從頭到尾讀完。
經濟學人看時局大事，也關心其他媒體冷落或簡化，但該刊認為值得一提的議題。例侞該刊近日批評馬總統，但該刊每隔不久就有一篇評論台灣的文字，1月評台灣大選，態度是樂觀其成，2010年談聯合國會籍，抱屈台灣被拒門外，說「台灣不但是國家，還是相當重要的國家」。
歐蘭德競選法國總統，經濟學人指他是「歐洲最危機的人」; 該刊今年10月歷數歐巴馬執政敗筆，封面直問「再給你四年，你到底要做什麼」; 中國新領導集團出爐，該刊標題是極具諷刺的拉丁文「教宗產生了」。
經濟學人報導/評論全球事務，有人視為駭俗、聳聞，經常有聯合國單位、各國政府發言人、民間組織去函說明或抗議，都來函照登。經濟學人是何來頭，有此威望?
經濟學人1843年創刊於倫敦，比Time早80年，比Newsweek早90年，而影響力、讀者、權威歷久彌新，以英文為工具是重要原因之一。兩個先後相承，從議會政治、工業革命到今天一直塑造世界的全球超強說英語。從英國出發，英文遍布美國、加拿大、澳洲、紐西蘭，但英文也是亞洲、非洲、西印度群島精英的共同語言。英文也是科學、商業、學術、外交、海陸空運輸的國際語言。
內容方面，經濟學人沒有意識形態信仰，鼓吹的是古典19世紀英式自由主義要義：社會改革、開放市場、代議政治、個人權利、普級教育，主張這是經濟進步的必要條件。這些都不是高調，都是放諸四海而皆準的圭臬。該刊以這些條件看台灣，當然好感居多，對中國就不是這麼客氣。
經濟學人秉持這些信條評人論事，在舉世媒體爭相通俗的風氣裡，仍然信奉文章格調，筆風考究洗練，曉暢易解而言之有物，字裡行間多藏機鋒和典故。讀經濟學人，最好有些文學和文化修養，但不必有太專門的知識或學問。
經濟學人發行量150萬份，訂戶一半以上在美國。筆陣有75 人，平均年齡甚輕，版面特徵是所有文章不掛記者名字。，