印尼渡假勝地龍目島（Lombok）今天下午發生規模5.5地震，
，部分山區山崩而導致人命傷亡，
，其中馬來西亞最大中文報紙星洲日報副執行總編輯也不幸罹難。「馬新社」報導，
，這場地震發生在今天下午2時7分，
，幾乎整個龍目島都感受到地震。截至下午4時左右，
，印尼當局接獲消息指在地震發生時，
，近40名遊客被困在塞那魯村（Senaru）的丟可樂（Tiu Kelep）瀑布區，
，並造成至少2人死亡，6人失蹤。 其中，首名罹難者證實是星洲日報副執行總編輯戴秀琴。她也是馬來西亞另一份報紙「中國報」總編輯張映坤的太太。戴秀琴此行帶著小兒子跟隨馬來西亞利民達華文小學的同學一起前往當地旅行，小兒子目前也受傷。此團共有28名團員，同團仍有6人失蹤。報導引述印尼一名政府官員指出，為了能支持救援和疏散工作，北龍目島減災局和衛生辦公室當局派遣了幾名緊急醫療服務人員和四輛救護車前往災區搶救。另外，印尼東部巴布亞省（Papua）今天出現暴洪，至少已奪走58條人命，並造成數十人受傷和超過4000人流離失所。，
分享 facebook 隨著美國聯準會（Ｆｅｄ）升息與美中貿易爭議加劇，
，外國投資人已用資金對新興市場投下不信任票。今年來外資從印度、印尼、菲律賓、南韓、台灣及泰國等六個亞洲股市撤資近一九○億美元（約五七三三億台幣），
，為二○○八年金融危機以來最大。彭博資訊報導，
，即使是經濟成長與債務融通前景強健的亞洲經濟體，
，也難逃這波撤資潮。因為美國貨幣市場基金現在提供的收益率約百分之二，
，加上聯準會再度升息的前景，
，因此前進風險較高市場的門檻提高；另一原因是貿易紛爭加劇可能打擊亞洲的出口商。 投資人擔心美中貿易戰爭擴大，
，亞股大盤指數連續第四天走跌。ＭＳＣＩ亞太指數十八日盤中跌百分之○點八至一七一點四點。其中以菲律賓股市跌最深，
，摔落十四個月谷底，今年來跌百分之十四，為亞洲表現最差股市。亞幣十八日兌美元也普遍走軟，菲律賓披索兌美元連七天貶值，下滑百分之○點四至十二年（二○○六年六月以來）低點，今年來貶百分之六點六，為表現最差的亞洲貨幣。星元兌美元跌百分之○點二至六個月低點，韓元跌百分之○點七至八個月谷底，泰銖也跌百分之○點八。在聯準會與歐洲央行採取行動邁向貨幣正常化後，彭博摩根大通亞元指數 Bloomberg JPMorgan Asia Dollar Index十七日跌至今年的谷底。摩根大通亞洲股市（日本除外）研究主管蘇利文說：「局勢對新興市場不太好」，「市場仍只反映了我們預期未來十二個月美國升息幅度的三分之二。因此聯準會仍繼續更鷹派，但市場依然沒有趕上。」儘管許多新興市場投資人與分析師稱許亞洲經濟的基本面，意指領先世界的成長率與政治穩定，但隨著全球流動性萎縮，有些人開始提高警覺。例如，泰國經常帳順差占國內生產毛額（ＧＤＰ）比率超過百分之九，但本季泰銖兌美元已重貶百分之四點六，且泰國也處於二○○○年初期以來最長的經濟成長期。菲律賓和泰國央行周三（廿日）將舉行貨幣決策會議，彭博調查，繼五月宣布二○一四年以來首度升息後，菲律賓央行可望再升一碼至百分之三點五。泰國央行將維持基準利率在百分之一點五不變。台灣的中央銀行則將於周四（廿一日）召開理監事會議，市場預料央行利率連八季維持百分之一點三七五不變。，
中國電動車發展計畫 製表／劉怡妤 分享 facebook 中國大陸十三五計畫明訂發展電動車產業，
，在政策扶植下已成為正在強勢發展的明星級產業，
，由於當局配合全球減少碳排放協議，
，企圖以發展新能源車降低廢氣排放量，
，並控制空氣污染，
，在政策帶頭下中國電動車產業正迅速發展。中國政府規畫2020年為完成新能源車年銷量達100萬輛，
，累計銷量達500萬輛，
，為了達成目的相關周邊設備如充電樁、充電站等，
，建置目標須達480萬個；電動車保有量與充電樁比例接近一比一，確保電動車發展不受充電設備的限制。去年中國大陸新能源車年銷量已來到33萬輛，年增率超過四倍。儘管新能源車銷量正倍數成長，但法人預期中國電動車發展仍處於初始階段，主要因距離政府年銷100萬輛目標，仍有相當大的距離。以2020年銷售百萬輛預估計算，則十三五計畫施行期間中國新能源車，銷量將以年複合成長率25%的增速成長。目前中國電動車領導商以自主品牌為主，其中又以比亞迪市占超過3成的囊括市場。其次為吉利、眾泰、北汽；法人表示，隨著上海政府成功招商Tesla（特斯拉）將有利於中國電動車銷量增長達成十三五目標，且政府補貼也推升產值成長的主要誘因，政府對於新能源車每輛提供12萬人民幣的補貼，包含車廠；消費者各6萬人民幣，強化車廠願意投入新能源車產能擴充與消費者選購。另外，中國大陸國家電網制定充電設備標準規格後，以帶動相關設備建置發展，積極投入充電設備的台廠康舒（6282）總經理高青山表示，中國規劃未來每條高速高路每50公尺須設立充電站；相關政策已帶動各地方政府與高速公路營運單位投入基礎建設，充電站商機已經來臨。，
蓬萊閣傳為秦始皇東巡求藥，
，漢武帝御駕訪仙之地。 圖╱本報煙台傳真 分享 facebook 煙台與媽祖文化有著悠久的歷史淵源，
，早在宋代，
，媽祖文化已傳播到膠東沿海地區。煙台市芝罘區的天后行宮，
，始建於清光緒十年，
，又稱福建會館，
，是由福建船幫商賈集資修建、供奉海神娘娘的古典寺院建築，
，建築精美，
，是中國大陸北方唯一的閩南式建築。煙台原為山東沿海良港之一，
，清道光年間，發展商戶千餘家，是海上絲綢之路的中轉站，全國各地的船幫商賈來此經商，成為北方最重要的商貿碼頭之一。福建商人為了擴大與北方貿易往來，開始動工興建福建會館，前後耗時22年，於光緒三十二年竣工。興建會館所需銀兩由福建船商籌措，建築木、石材料，均由泉州工匠設計、雕刻、加工，再由海上運輸至煙台組裝而成，時稱「魯東第一工程」。會館建成後，成為福建同鄉祭祀媽祖的天后行宮，供奉媽祖神位。 天后行宮又稱福建會館，是中國大陸北方唯一的閩南式建築。 圖╱本報煙台傳真 分享 facebook 天后行宮媽祖是漁民的保護神，所以，當時在設計福建會館走向時候，媽祖自然要朝著大海方向。由於煙台的海在北面，所以福建會館有別於其他中國老建築大都是坐北朝南走向慣例，而是坐南面北的特殊格局。煙台天后行宮1958年闢為煙台市博物館，前幾年博物館有了新址，這裡成為煙台民俗博物館，隸屬煙台市博物館。行宮由山門、大福殿、後殿、戲樓和兩廂五部分組成。山門是一座高大的木石結構建築，主門3間，兩側次門各一間，外加兩耳房，有14根柱礎支撐。南面是大殿，為天后行宮的主體建築，正中供奉天后聖母塑像。2012年9月22日，來自台灣朝天宮的媽祖神像在天后行宮落座。 圖╱本報煙台傳真 分享 facebook 天后行宮建築特色是華麗雕飾，彷彿雕刻藝術品的展覽館。以種類而言，有木雕、石雕、琉璃雕；就形式而論，有圓雕、浮雕、深浮雕。各種雕刻藝術品引人入勝，惟妙惟肖。整座山門、大殿可以說是無木不雕，無雕不美。2012年9月22日，來自台灣朝天宮的媽祖神像在煙台天后行宮落座，兩岸媽祖信仰開展宗教文化交流。，
市區公車已裝有動態顯示系統，
，可顯示預估到站時間，
，不過與外縣市接駁的公路客運還沒有，
，讓不少公車族引頸期盼。北市府公運處表示，
，依中央規劃，
，10月全台客運動態資訊系統將上路，
，北市連通外縣市的100多條公路客運也將適用。
民眾蔡小姐表示，
，她月初想要搭客運去基隆，
，在台大校區新生南路側搭車時，發現該站有設智慧型站牌，卻沒有任何資訊，智慧型站牌上的儀表上也沒有預估到站時間。她很好奇什麼時候才會上線？
公運處表示，橫跨3縣市的公車或客運是由中央公路總局主管，北市與外縣市接駁的公路客運也是。依公路總局的規劃，10月全台客運動態資訊系統將上路。
公運處科長黃惠如表示，北市與外縣市接駁的公路客運共有113條，屆時也將有動態資訊系統。台北轉運站內接駁的公路客運有37條，市府轉運站內接駁的有16條，其他不進轉運站、在市內設點停車的有60條。
黃惠如表示，目前市區公車動態資訊系統揭露資訊管道包括網站、手機App、智慧型站牌、詢問電話以及PDA等。依中央規劃，未來公路客運的動態資訊系統則是採用網路以及手機App。
黃惠如指出，台北轉運站、市府轉運站內雖然沒有設置智慧型站牌，但考慮到不是每個民眾都配有智慧型手機，將要求客運業者現場提供相關訊息，例如設置大型看板或用螢幕播放等，好讓等車民眾可以清楚到站時間。，
高通9日表示，
，執行董事長賈可伯（Paul Jacobs）將轉任一般董事，
，執行董事長一職也自此撤銷，
，新增獨立董事長一職，
，由獨立董事韓德森（Jeffrey W. Henderson）擔任。賈可伯在博通併高通案中是主要反對力量，
，此舉或許暗示高通的公司治理將更加獨立。賈可伯是高通共同創辦人之子，
，2014年卸下執行長職務後便擔任執行董事長至今，
，韓德森自2016年起便是高通的董事。高通已二度回絕博通的收購要約，
，但引來部分股東批評，
，希望高通替換董事會成員，因為他們認為高通董事會在此案與管理層站在同一陣線，拒絕博通的併購提議。，
馬英九該不該辭黨主席的話題，
，已經被點燃。辭當然是負責，
，不辭又可以美其名為承擔；但辭不辭其實是次要問題，
，畢竟只是敗選的短期因應。真正該思考的是：國民黨出了什麼問題？
馬英九顯然早有盤算，
，他選擇不辭。他的思考應是：辭了必陷入亂局，
，或者黨內同室操戈、硝煙四起，
，國政更形危殆；或者樹倒猢猻散，
，無人足堪領導。而不辭，
，至少撐住將傾之危廈，
，以圖再起之勢。他認為，在責難與悲憤中試圖困知勉行，或者還可替國民黨保住一些基業。
這層思考不能說錯，它有最現實的關於權力、國家運行的深切思慮，在危亂之中，這種定力亦屬必要。但這個選擇卻彷彿又掉入了二律背反的邏輯：選民以選票所表達要拋棄的，正是馬英九自己；但選舉留下的攤子，卻又要馬英九來收拾？要問解方的話，能否讓馬英九把僵固的腦子空出來，讓新的想法可以流進國民黨？
因此，馬英九辭與不辭，關鍵在於另一個問題：馬英九包括兩岸、經濟政策在內的國家總體路線，是否已背離了社會現實，或者是否背離了底層民眾的福祉？
事實是，馬英九欲將台灣拉起來，在世界正全力謀求合縱連橫的經濟整合潮流中，保持不被邊緣化的可能性，這個思維與努力是正確的，但這種惟發展、惟競爭主義卻疏離了年輕世代、甚至是三四十歲的中青年，當經濟的盈利都進入資本家口袋，當政經規則鼓吹了金錢遊戲，靠吃泡麵度日的年輕人就從底層的夾縫中走出來投下反對票。
馬英九辭不辭黨主席，真的只是次要問題，真正關鍵在於馬總統能不能提出一個讓年輕人看見出路的政經總方案。馬英九能不能否定馬英九，這才是首要問題。，
中研院法研所副研究員黃國昌指出，
，行政院版本的兩岸協議監督條例草案，
，其中關於「重啟協商」的設計，
，只能包裹表決，
，不是全部通過，
，就是全部不通過，
，相較於民間版草案，
，「行政院版本才是把自己手腳綁得死死的。」
黃國昌表示，
，依政院版，
，最後就是包裹表決，只有「yes or no」，無法經由局部、細部的修正，或附加條件情況下，跟對方重啟協商，還有通過的可能性。這樣不符合國會可以實質參與監督的立法原則，另一方面，也更容易整本被否決。
黃國昌說，行政院版本的草案，在協議簽署前，行政部門只需向國會報告、說明，而事後又只能包裹表決。這樣只是把現在服貿簽訂過程所引發的爭議，予以法制化，這是令人無法接受的事情。
黃國昌指出，一九九七年，當時擔任行政院長的蕭萬長所提出的版本，在最後國會審議的過程中，給予國會提出修正建議或附款的可能性，行政部門依照國會所提出的修正意見或附款，有重啟協商的義務。現在行政院的版本，比蕭萬長提出的更加保守。
黃國昌說，民間版草案希望賦予一個修正意見的可能性，立法院反映人民意見、提出修正建議，行政部門按照這些建議重啟談判，若對方接受，還是有可能簽訂協議。
黃國昌指出，關於重啟協商，行政院版本只有兩個選項，若國會不同意，只能全盤否決，相較之下，民間版草案來得更為務實而有彈性，同時也比較符合民主的理念。
民間版草案含有「溯及既往」條款，若通過民間版草案，已簽署的兩岸協議須重送國會審議。黃國昌說，過去兩岸所簽訂的協議，都未經必要的民主程序，「溯及既往」條款，希望給過去已簽署的協議再一次機會，取得民主的正當性。
不過，黃國昌也說，民間團體從來沒有堅持過草案條文一個字都不能改，是否要堅持「溯及既往」條款，事實上，還是有討論的空間。 ※延伸閱讀》
‧兩岸協議監督條例 政院版vs.民間版
‧兩岸協議處理及監督條例全文，
網路家庭董事長詹宏志今天應工商協進會之邀，
，參與第三方支付議題相關的演講與座談，
，他說，
，像PayPal這樣的網路支付服務，
，每一個都綁定特定的一個銀行帳戶，
，其實完全沒有脫離銀行體系，
，資金流向不會無法管理。
詹宏志說，
，在這樣的架構下，
，帳戶的概念是兩層的，類似PayPal的「虛擬帳戶」是第二層，第一層建立在「實際帳戶」（銀行帳戶），沒有脫離銀行體系，就像第二類電信是構築在第一類電信的基礎上。 而在虛擬帳戶上，錢雖然不脫離既有的銀行體系，但流動傳輸會更方便與迅速，這樣的方便性可以衍生許多創意。
詹宏志說，方便的網路支付不一定要對應特定類型的「交易」，他就發現以PayPal轉帳給國外讀書的小孩，比直接透過銀行帳戶方便。
外界對網路支付服務業者可能掌管鉅額的「餘額」有疑慮，詹宏志提及，目前第三方支付相關法規的主要架構，一部分是他與其他業者和前金管會主委陳裕璋討論而成，一部分是科技會報政務委員張善政等人的奔走和努力。他說，與陳裕璋討論時，雙方已討論過「餘額」的管理。
當時陳裕璋堅持不開放儲值，雙方討論因交易而產生的帳戶餘額，餘額不會動用，同時雙方認為業者的每日總餘額若在30到50億元間規模，就該考慮有一定程度的管理，若超過百億，則是必定要管理，他認為可以讓業者系統與主管機關連線，讓主管機關隨時掌握業者手上餘額的水位。，
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