彰化火車站前設置臨時停車格，
，原本交通混亂，
，會勘後，
，決定塗銷臨停車格，
，最近由彰化市公所劃設新的標線，
，標出四線車道，
，不僅空間寬敞，
，交通也變得井然有序，連旅客都稱讚。
「我是外地來的，感覺彰化火車站空間非常寬敞。」林姓女子遠從外地來到車站。她說，沒有停車格的火車站份外寧靜美麗。
彰化車站站務主任吳萬富表示，車站原本規劃有臨時停車位，方便民眾洽公或接送親人，但美意卻遭民眾濫用。有的住戶直接將臨時停車格當成自家車位，好幾天都沒有取車，造成其他民眾的不方便，旅客反映後，行文給彰化市公所及彰化縣警察局交通隊處理。
吳萬富說，經由會勘後，決定塗銷臨時停車格，由彰化市公所劃設新標線，標出四線車道，不僅空間變得寬敞，也解決交通亂象。
吳萬春表示，火車站前有畫紅線，不准臨時停車，民眾接送旅客時可臨時停車，但人要待在車內，若人要離開車子，附近停車場可免費停30分鐘，歡迎旅客多加利用。
23歲現役軍人柯智凱表示，每次到彰化火車站都覺得車滿為患，交通動線很差，如今車站前，車子沒有違規亂停，空間寬敞許多，也讓旅客出入更為方便。，
達方電子（8163）公告去年12月營收為19.73億元，
，比前一個月成長1.99%，
，但比2012年同期衰退6.75%。
累計達方2013年第4季的營收季減2.49%。2013年自結合併營收為新台幣235.02億元，
，較去年同期減少10.66%。，
，，
，
，
，
對於十多位教授被依貪汙罪起訴一事，
，教育部次長陳德華昨天指出，
，學校回報涉案教授多為報帳便宜行事，
，錢不是進自己口袋，
，但檢方一律依貪汙罪起訴，
，「出手太重」，
，呼籲司法能以更寬容的方式來處理。
教育部長蔣偉寧上午原本要陪馬英九總統去澎湖訪視孝親家庭及教育楷模，
，因為多位教授依貪汙罪被起訴，
，臨時取消，
，他和國科會主委朱敬一會商。
陳德華說，教育部也對此案對社會造成的衝擊，表示歉意。除已改經費核銷制度，也會在月中舉行的大學校長會議加強宣傳。
陽明大學有兩名教授被起訴，校長梁賡義說，昨天約了這兩名教授，兩人都說屬於公款公用的核銷瑕疵，都是用在研究上，「我相信他們講的話。」梁賡義說，其中遭起訴的高姓教授，負責購買教學儀器，向三家不同廠商買儀器，檢方認為這三家公司的背後都是同一家母公司，涉圖利單一廠商，「但他根本不知道這三間的母公司是同一家。」
梁賡義說，高姓教授做事認真，對公文細節都很留意，他還曾當過陽明的主任秘書，碰錢的機會很多，不需從研究經費下手。另一楊姓教授是因到了年底研究經費還沒用完，把經費暫時留在廠商那裡，保留到隔年，繼續購買研究用的耗材，也算公款公用。
台師大主秘林安邦說，該校的吳姓教授還沒收到起訴書，目前還不能確定是不是他。
中興大學有三名教授被起訴，主秘陳吉仲表示，學校至今都未被告知。他說，即使國科會放寬經費使用規定，但對理工領域來說，買設備仍然不夠，不是個別老師的問題，被起訴不符比例原則，「打擊很大。」，
紐約時報10日報導，
，免費的大規模開放式線上課程（MOOC）自近兩年前創設以來，
，曾被視為高等教育的革命，
，但初步結果顯示，
，約100 萬註冊者中，
，約僅半數實際去上過一次課，
，完成整學期課程者更僅有4%。此一結果已迫使各大學及MOOC創設者重新思考，
，如何在大學授課中善用網路。
紐時說，
，MOOC曾讓許多人寄以厚望，特別是貧窮國家無法上大學的學生，或許可藉此求知，但美國賓州大學上個月公布的一項調查發現，目前透過MOOC修課的人，80%都已有專科或大學學位。
賓大教育研究所本月公布一項針對100萬名MOOC使用者所做的研究，發現平均約半數註冊者曾上過一次課，完成全學期課程者僅約4%。
創辦免費開放式線上課程Udacity的史丹福大學電腦科學教授特倫（Sebastian Thrun），對於此種免費課程的完成比率低落很不開心，他曾希望藉由雇用線上導師的辦法，協助學生持續把一門課上完。
但這種配有導師、每門課約100名學生的領航課程仍失敗，參與領航課程的線上學生，有許多來自奧克蘭市一所高中，他們的表現遠比在實體學校上課的學生差。在代數課中，全班不到四分之一的學生及格，而高中生中僅12%及格。，
兩岸根據ＥＣＦＡ架構簽署的「服務貿易協議」掀起軒然大波，
，主要爭議有二：一是行政部門沒有做好事前的溝通工作；二是開放項目可能使國內若干產業陷於險地。
這兩項爭議，
，都不是假議題，
，必須妥慎處理。但是，
，如果只把目光放在這兩處，
，人們可能會忽略一個更大的危機：台灣若對中國大陸的「讓利」上了癮，
，因而緊抱著奶瓶不放；或者大家將全副心神全放在兩岸經貿談判的錙銖計較，
，卻忘了全球貿易有更廣闊的戰場等待台商馳騁，
，屆時，等回過神來再要追趕，台灣的腳步可能已經遲了。
說真切些，這樣的危機其實已經是「現在進行式」。從廿多年前台商成群結隊地登陸，成功在新台幣升值的壓力下跨出對外投資之路，幾年間大大擴張了台灣的經濟版圖，那是憑藉勇氣和智慧創造出來的機遇。反觀今天，兩岸服貿協議要向陸資開放美容、印刷、中藥材等傳統服務產業，卻遭遇莫大的反彈；在野黨並指控政府「喪權辱國」、「出賣台灣」，而刻意漠視談判中取得的其他積極成就。觀察台灣這種由「攻」退而為「守」的變化，恰恰與台灣經濟停滯不前的軌跡相互映照，令人唏噓。
台灣的停滯不前，有兩個參考點：一，與過去的台灣相比，我們失去了進步的動能，薪資多年不曾調升是一大指標；二，與對岸的大陸相比，兩邊的落差正在急速縮小，人們對於開放陸資來台充滿憂懼是最大指標。從這兩方面看，台灣都已經沒有自欺欺人的空間。
然而，台灣經濟近年的停滯，果真應驗了在野黨一直以來指稱的「ＥＣＦＡ是毒藥」的預言嗎？只要檢視一下台灣對外貿易數字，便知實情並非如此。台灣去年對外出口額為三千億美元，其中對大陸出口達一千三百億美元，占了四成三的比重；台灣進口貿易總額為兩千七百億美元，其中自大陸進口三百七十億，僅占了不到一成四的比重。台灣對大陸享有九百多億美元的順差。
簡單地說，若不是由於大陸市場的開拓，我國對外貿易將出現五、六百億美元的逆差；這對一向自詡「貿易立國」的台灣而言，將是無法想像的事。這個數字，證明「ＥＣＦＡ是毒藥」的說法，是一項偽說。但反過來看，這個數字能說明ＥＣＦＡ是台灣經濟的「還魂丹」嗎？很抱歉，答案恐怕也是否定的。
究其原因，其實不在ＥＣＦＡ的本質是好是壞，是毒藥或是萬靈丹；問題在，一旦兩岸議題主宰了我朝野政治人物乃至整個台灣社會的思維，人們就難有餘裕去觀照更大的環球圖景，甚至可能習慣性地以看待兩岸關係的模式來看待台灣與世界的互動。如此一來，ＥＣＦＡ可能像一個扭曲的稜鏡，讓台灣看不清我們對其他貿易夥伴的真實而對等的關係為何。一旦對大陸的讓利「上癮」，就好像用慣了麻醉劑的患者，會誤以為這是個無痛的世界，對誰都可以予取予求。
多年來，台灣對大陸一直存在兩種截然不同的想像，一種認為大陸市場充滿機會，另一種則認為大陸對我充滿威脅。正是因為「機會論」，促使台商前仆後繼地投向大陸；也正是因為「威脅論」，使北京基於統戰策略不斷向台灣讓利。但別忘了，「機會論」和「威脅論」其實互為表裡：若一味擔心害怕而不思進取，勢必失去機會；若一味天真妄想而不瞻前顧後，威脅必接踵而至。
兩岸服貿協議的簽署，從個別產業看，必然有得有失，政府應該做好因應布局；但從台灣總體經濟看，若是得大於失、機會多於威脅，便值得一搏。更重要的是，我們不要對ＥＣＦＡ讓利的麻醉劑上了癮，更不可掉進兩岸談判的「低標準」陷阱，忘記台灣與其他國家的雙邊談判尚有待開展，而在全球興起的多邊談判中，邦交國不多的台灣其實還處在邊緣地帶。
ＥＣＦＡ或服貿協議會不會變成「溫水煮青蛙」，仍有待觀察。關鍵在，我們必須知道這鍋溫水是北京燒的，還是我們自己燒的。，
馬來西亞政府一日公布馬航MH三七○班機三月八日失聯前與塔台通話全文，
，從飛機準備起飛到凌晨一時十九分失聯，
，共五十四分鐘，
，內容看來都是相當正常的例行對話。但失聯前最後一句通話和馬國先前公布的略為不同，
，讓馬國政府再度遭批評。
對話全文共四十三段，
，充斥航空術語。馬來西亞代理交通部長希山慕丁一日說，
，對話中看不出有任何異常跡象，
，他說，
，調查人員仍認為這次事件是「飛機上某人蓄意造成」。
對話全文顯示，
，班機與塔台的最後通話時間為八日凌晨一時十九分，機艙內某人說「晚安，馬來西亞三七○」，並非上月十二日公布的「好的，晚安」。此外，最後與塔台通話的人是機長或副機長也不確定，仍待調查。馬來西亞政府原本表示，最後與航管人員通話的是副機長。
馬來西亞官員一日並未解釋為何又改口。澳洲葛瑞菲斯大學學者麥克林說，處理這種危機，任何訊息都要謹慎發布，這種三番兩次改口的疏失嚴重傷害馬國政府威信，「連機艙對話都要修改，人們會開始懷疑將來他們還有什麼要改口？」
民調顯示，五成馬國民眾不滿意大馬政府的處理，滿意者占百分之四十三。這項在馬來半島地區的調查由三月十三日起到廿日為止，對一千零五位合格選民調查，受訪者中馬來裔占百分之六十、華裔百分之卅一、印度裔百分之九。總理納吉的支持率與去年十二月時的調查一樣，維持在百分之五十二。
另外，澳洲一日宣布，即日起派出一架由波音七三七改良的空軍E7A「楔尾」空中預警機，作為印度洋的空中塔台，防止各國搜尋馬航班機的飛機相撞。
正常情況下，地面塔台會用雷達和其他設備追蹤管轄範圍內空域的所有飛機，像空中交通警察一樣把各飛機區隔開來，防止相撞。不過，目前馬航班機搜尋區域地處偏遠，最近的塔台也在數百公里外。
一日當天的搜尋區域位在伯斯以西兩千公里的印度洋上，面積約十二萬平方公里，各國共派出十一架飛機和九艘船搜尋，天候惡劣，能見度不佳。，
五輕存廢長期糾纏著後勁居民情結，
，反五輕的聲浪強烈主張「沒有轉圜空間」，
，嚴拒五輕就地轉型為「高質化石產品研發基地」，
，支持五輕延役續留的聲音，
，相對顯得微弱。
「五輕還要多久才停工啊？」這句話，
，幾乎已成為後勁居民聊天時的「開場白。」居民忍受逾廿年的空氣汙染，
，等待的，
，就是二○一五年的十二月卅一日零時，
，五輕廠關廠的這一刻。
對於中油試圖將五輕轉型為高石化產品研發基地，居民七嘴八舌說「那是中油一廂情願的想法，我們和中油沒有談判的空間啦！」強調他們堅持「三不」：不談判、不妥協、不協調，即使中油提出更優厚的「睦鄰」方案，也不接受。
居民的堅持，從一件小事可看出；從行政院承諾五輕開始，居民蔡朝鵬就定期到中油索取「五輕停工」報告，仔細檢視中油「進度」。
「反五輕，不能只靠老一輩啊！」他說，為防免中油「說話不算話」，今年下半年將邀請年輕一代的後勁居民，召開「反五輕繼續作業」會議，凝聚後勁年輕一輩向心力捍衛家園，
反五輕的劉姓居民指出，「五輕汙染後勁廿五年，就只有關閉一途，沒有什麼可改變的。」他說，後勁居民「日盼夜盼，盼的就是關閉這一天，除了關閉還是關閉」。
他表示，中油規畫將五輕轉型為「高質化石化產品研發基地」，還提議居民可入股投資，「少來這一套，又在欺騙後勁居民」，但他也承認，有可能有少數居民因入股投資口號而心動，「那將成為後勁的罪人。」
五輕一旦關廠，原址如何使用？李姓居民指出，五輕原址長期受到汙染，「幾乎連地底下都被汙染了」，淪為管制場址，短期內不可能開發使用，「就讓土地先休息、活化」，現階段只有一個目標，「就是五輕關閉，還後勁公道。」，
頭髮綁起馬尾，
，28歲的越南配偶辣媽丁氏翠身形矯健爬上爬下，
，駕駛著像變形金剛柯博文的聯結車，
，正忙著將一車的礦泉水裝載運往台北。丁氏翠過去在越南連摩托車都不會騎，
，更遑論開車，
，嫁來台灣後陸續取得機車、小客車、大貨車以及聯結車等四張駕照，
，比男人還厲害，
，她也是全國唯一取得聯結車駕照的外配。導演王盛春挖掘她的故事拍成紀錄片，並參加「全國新住民火炬計畫幸福家庭生活短片競賽」，今天下午將接受內政部長李鴻源頒獎。，
路透報導，
，英國首相卡麥隆今天警告俄羅斯，
，必須停止讓戰車進入烏克蘭，
，倘若烏克蘭危機無法獲得政治解決，
，俄羅斯將面對進一步後果。
烏克蘭指控俄國部隊進入烏克蘭東南部，
，協助親俄的分離主義民兵作戰。兩天前，
，俄烏總統舉行兩個多月來的首次會談，
，同意將合作啟動和平進程。
卡麥隆發表聲明說：「在明斯克舉行會談，但俄羅斯戰車又持續進入邊界，這樣做是不夠的。這項活動必須立即停止。」，
