標籤彙整：10多個洞…梧棲漁港棧道擬重建

親子相處時間拉長 暑假家暴增2成

發表於 2021 年 10 月 10 日 由 admin

現代婦女基金會去年在新竹地區結合「家暴成人保護」及「目睹兒少」的一站式服務，選擇適當藥品 減少護理師忙中出錯， 籌設「孩子的安心城堡」，20歲夥2少女搶85歲 判7年2月，提供目睹家暴兒少專屬社工協助。圖中孩童非當事人。 記者郭宣彣／攝影 分享 facebook 暑假讓家長與孩子的相處時間拉長，接班巴菲特 兩人呼聲高，但也是家暴高峰期。專家建議，10多個洞…梧棲漁港棧道擬重建，家長在長假期間要特別注意情緒管理，醫衛新南向 擬設政府版醫管公司，避免因此讓孩子的心理蒙上陰影。新竹地區統計去年共通報3787件親密暴力案，保育條例未過 台中又傳石虎路殺，其中近半數、1157名孩童目睹家暴，李克強撰文 「平等對待所有企業」，且暑假期間的通報案例多出至少2成。 新竹市政府社會處代理處長魏幸雯說，孩子放長假的期間，親子負向的互動有增加現象，成為長假兒保事件發生的隱憂。新竹地院少年及家事庭庭長高敏俐表示，18歲以下少年看到親人受暴，或事後看到親人身上的傷口、家中因吵架衝突的混亂情境，雖然沒有直接受暴，卻會帶給他們內心傷痛，也間接影響孩子日後可能會仿效施暴者的行為。新竹地院家暴曁家事服務中心督導朱仙雅指出，曾有親子露營時，父母大吵一架，睡在旁邊的孩子全聽見。家長認為，孩子才1、2歲應該不懂事，其實孩子只是還不會說，不代表不懂。朱仙雅及現代婦女基金會執行長范國勇都說，像學齡前孩子見父母吵架，會焦慮不安等情緒困擾。另如3歲前的孩童，會把父母親吵架誤以為是自己的錯，家長要特別注意，避免在孩子面前吵架。魏幸雯說，暑假期間孩子在家的時間長，若出現脫序行為、無理取鬧、情緒憤怒等，建議家長先與孩子拉開距離，閉上眼睛深呼吸冷靜情緒，心平氣和後再管教，效果更佳。，

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建榮訂6月18日召開股東常會

發表於 2015 年 12 月 24 日 由 admin

建榮工業材料（5340）董事會決議，新北抽查 超商年菜半數不合格，訂6月18日召開股東常會，歐高收債券基金 2012債市贏家，當天並將改選董事、監察人。
建榮2012年稅後純損1.05億元，荷蘭ING上季獲利展整頓成果 股價漲4.5%，較2011年轉盈為虧，中秋夜遊白石湖 吊橋賞明月，每股稅後純損0.54元，1粒350元 枋山芒果創天價，均為3年新低，10多個洞…梧棲漁港棧道擬重建，董事會先前決議，漢磊擬轉型為投控公司，擬不配發股利。
建榮2012年營收10.92億元，處於毛損，稅前虧損1.08億元，均為3年新低；營收比2011年減少1.11%，毛利率由正轉負並轉盈為虧。
建榮2012年第4季營收1.89億元，為12季新低，處於毛損，稅前虧損5，486萬元、稅後純損5，360萬元、每股稅後純損0.28元均為15季最差；營收較第3季減少28.03%，毛利率由正轉負，稅前虧損、稅後純損及每股稅後純損擴增111.17%、134.31%、154.55%。
建榮2013年2月營收9，308萬元，比1月減少24.88%，較2012年2月下滑11.76%；前二月營收2.17億元，比2012年同期衰退0.91%，但已走出2012年第4季谷底。，

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南韓世越號 是超載慣犯

發表於 2014 年 10 月 22 日 由 admin

最新披露的文件顯示，嘉義捉貓狗電話多 清潔隊硬頭皮上，南韓世越號客輪沉沒前十三個月，10多個洞…梧棲漁港棧道擬重建，幾乎每次載貨出航都超載，撿到皮夾3天後送警 少了4千，以四月十六日船難當天最嚴重，臉書號召飆車 被錄下PO網遭起訴，凸顯南韓對國內客輪監管不力，港股導航／長線樂觀 23,000有撐，各監管單位缺乏橫向聯繫的問題。
美聯社報導，南韓民間組織「韓國航運協會」負責監管國內客輪進出、記錄船隻載重，「韓國驗船協會」設定載重上限，兩個單位資訊不相通。去年初世越號完成改裝，以搭載更多乘客，韓國驗船協會將世越號載重上限削減一半以上，設定為九百八十七噸。
不過，這分報告只給了經營世越號的清海鎮海運公司，船難發生前，海洋警察廳與韓國航運協會都不知道世越號載重上限有變。海洋警察廳官員透露，清海鎮海運公司向韓國航運協會通報的載重上限是三千九百六十三噸。
仁川港務局文件顯示，世越號去年三月重新營運以來，在仁川港和濟州往返一百九十七趟，也就是三百九十四次航程，其中有兩百四十六次載貨航程，載重都超過九百八十七噸上限，一百卅六次超過兩千噸，十二次超過三千噸。但在船難當天超載最嚴重，負責替世越號上貨的聯盟運輸公司副總裁文基漢表示，世越號當天載運了三千六百零八噸的貨物。
另外一百四十八次航程，文件顯示沒有載貨，但南韓並未強制規定客輪要向港務局通報載貨量，因此世越號實際上可能超載更多次。
仁川港務局並沒有世越號船難當天的載貨量紀錄。南韓客輪只須在抵達目的地後通報載貨量，貨輪卻須在出航前通報，對貨輪的管制反而較嚴。
海洋警察廳文件顯示，世越號船長李俊錫在船難當天啟程前只通報載運一百五十輛汽車和六百五十七噸貨物，未超過載重上限，不過事發後，海洋警察廳在出事海域打撈到一百八十輛車，通報數據顯然造假。
韓國海洋大學教授金吉秀指出，世越號改裝後的載貨上限太低，不足以讓經營它的清海鎮海運公司賺錢，船公司「試圖以超載貨物的方式賺錢，而監督單位沒有盡責」。
目前已經證實世越號沉沒造成兩百四十四人死亡、五十八人下落不明。，

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