標籤彙整：DIGITIMES估今年成長逾六成

台北市長當選人柯文哲日前拜訪宜蘭縣長林聰賢，DIGITIMES估今年成長逾六成，拋出支持北宜直鐵穿越翡翠水庫集水區最短路線方案的說法，鳳凰旅遊董座交棒 第二代張巍耀接任，引發環團的關切，台紙經營權之爭／簡鴻文3月底辭董座，甚至有市政顧問揚言辭職。
柯粉認為是媒體斷章取義，美機場狗狗 愛的抱抱慰人心，指柯Ｐ原意是在環保問題可解決情況下，Fed重申明年持續逐步升息展望，北宜直鐵應選擇最短路線。
「在環保問題可解決情況下，六輕周遭學生健檢數值異常？ 有待追蹤，就支持興建ＸＸ」，亞洲「最佳購物城市」 上海第3名，是大家再熟悉不過的句型，也屢見於政治人物對大型開發案的表態。原是個「安全穩當」的說法，但何以柯Ｐ一出口就引發關切？
原因是柯Ｐ才剛在選前揭示「這場選舉是台灣歷史方向與社會價值的選擇」，他對直鐵案的表態，卻讓人想問，難不成他還是沒能跳脫「逢山開路、遇水搭橋」的傳統思維？
北宜直鐵倡議已久，原是著眼縮短北、宜（花東）行車時間，但傾斜式列車的引進，已然削弱直鐵的時間效益。只是普悠瑪與太魯閣號數量不敷需求，多數前往東部旅客乘坐的仍是較慢的ＰＰ（推拉式）及舊型柴聯自強號。
如再增購傾斜式列車，全數取代老舊自強號；再搭配東北角路段局部截彎取直，北宜間平均行車時間，一樣能減少十五分鐘以上，但花費卻遠低於興建直鐵的五百多億，更免除再對雪山山脈開腸破肚的環境成本。
每逢假日，國五就湧入往宜蘭的車潮。紓解國五假日車流，成了建直鐵的最新理由，但根本開錯藥方。國五壅塞時，北宜行車時間至少耗費近兩個小時，但何以多數人仍不願改搭火車？原因在宜蘭境內未針對主要景點建構完善的公共運輸網絡，旅客出了火車站往往寸步難行。
事實上，假日取道國五前往宜蘭的車輛，多數目的地集中在傳藝中心、冬山河、羅東運動公園等熱門景點。
假日若能在宜蘭、羅東等火車站，密集開行車站—熱門景點，以及景點—景點間接駁車，形成以火車站為中心的蛛網狀旅遊運輸網；再搭配鐵路與接駁車的優惠聯票，引導民眾放棄私人運具，才是釜底抽薪之道。但不論是中央或地方政府，我們看不到有這樣的企圖。
往返台北—宜蘭，爭取時間的，會選擇國五或搭火車；不趕時間的，可走濱海的台二線，也可走靠山的台九北宜公路，北宜間的交通已不能說不方便。
在政府財政困窘的今天，花至少五百億，冒著環保風險，換來一條卅分鐘漆黑的火車旅程，就算能省半小時，但從國家整體資源分配角度，其優先性與正當性都大有問題！更何況，直鐵的完成，也將是基隆、瑞芳、雙溪等現行鐵路行經地區，在運輸上被邊緣化的開始，斲傷區域均衡的正義！
過去五十年，「快」是台灣社會的重要價值，相信人定勝天、工程萬能，直到紀錄片「看見台灣」帶來「國在山河破」的震撼。
如果這場選舉真如柯Ｐ所言，是一場「價值」的選擇；那麼，未來五十年，難道「快」還是台灣所要追求的最高價值嗎？，