每月彙整：十二月 2024

高鐵雲林土庫到虎尾段。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 最近兩則地方新聞讓人有感：一是高鐵雲林段的地層下陷高於專家預期，葉倫演說 可能維持鷹派立場，原因直指高鐵沿線農地水井管制不落實，全大運／爆冷擊退兩強敵 陳孝維撐出5年來首金，休耕轉作節水作物的「黃金廊道」農業政策跳票；二是去年至今暖冬降雨偏少，高球／兆豐全國業餘賽 洪昭鑫首輪67桿領先，青梅、春筍等作物開花不結果，與中職分手 緯來：其他運動合作空間變多，或是不該開花卻開花，愈讀愈窮…碩博士生當然大減，讓老農盼望一整年的收成大打折扣。農民是看天吃飯的行業，冬奧／俄夫妻檔摘銅 奪奧運首面冰壺混雙獎牌，現在高鐵某個程度也是，下月掛牌 王道銀為金融股叫屈，一旦前一年降雨少，隔年高鐵在彰雲嘉沿線測得的沉陷量就相對明顯，主因是地下水缺乏雨水補注，導致地層乾涸，自然就撐不住而下陷。 事在人為，政府也並非麻木，早自二○一三年起，農委會為了降低高鐵受地層下陷威脅，開闢高鐵兩側各一點五公里、沿線共八千公頃農田，畫為「黃金廊道」，中央及地方都拿出補助，鼓勵農民轉作有機的地瓜、花生、大豆等抗旱節水作物，後來盤點符合旱作農田共四千三百餘公頃，但農民興趣缺缺，去年申請旱作面積僅七○八公頃、占一成六，比率確實偏低。政府看不到關鍵問題，是讓美意夭折的主因。這裡的農民習慣種水稻，因為靠機具插秧、收割都快速，沒有大豆等旱作幾全靠人工採收的缺工問題，政府補助誘因雖然不差，但人工成本也不低，人事成本恐吃掉農民僅有的利潤，難怪不埋單。問題是，要讓高鐵免於地層下陷隱憂，至少要再省下兩成的農業用水，這筆帳跟誰要？而且旱作雜糧進口量大，本土價格難以競爭，農政單位可有因應良方？再論氣候變遷恐改變餐桌生態的現象。這次暖冬缺雨打亂作物生長節奏造成歉收，只是氣候變異的另一章；集中式的強降雨、酷熱、嚴寒的發生頻率顯著增加，都是眼前的農業危機。如何開發出耐熱、耐寒、耐旱、耐濕等能對抗天候逆境的作物品種，幫農民保住辛苦的成果，同時有系統地輔導農民提升農業知識與技術，提高作物的可控性和價值，都是比算計老農津貼更重要的當務之急。然而，不論保農民生計、顧消費者荷包，還是搶救高鐵沉陷，農業節水都是共通的課題。台積電去年協助經濟部水利署研發一套智慧水匣門技術，結合田間土壤含水量的監測系統，可更精準管理灌溉用水，並在嘉南灌區試用結果，證實能節水三成，開啟智慧灌溉契機，推廣相關節水灌溉的腳步勢必要加快。，

中華職棒明年維持最基本4隊，

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，小到無法再小的迷你規模，

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，最快後年才有可能「孵出」第5隊；反觀南韓職棒（KBO）不但明年有第9隊，

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，2015年也確定成立第10隊，

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，勢力遠遠超過台灣。
KBO明年加入新軍NC恐龍隊，

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，球季賽3月30日開打，

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，各隊出賽數從133場略減為128場；各隊老闆認為球迷基礎夠穩，

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，球隊是奇數也不好安排賽事，

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，因此決定2015年再加1隊，大型電信廠商KT已表明組隊，考慮以水原市為球隊根據地。
雖然增隊可能導致水準下滑，KBO昨天召開常務理事會，9隊代表還是一致通過，第10隊將在2015年誕生；KBO秘書長梁海泳表示，整體環境還未十分健全，仍決定NC恐龍隊成立兩年後，再加入新球隊。
KBO做成這項決定，還有部分壓力來自各隊球員。
南韓職棒球員工會最近強烈要求，KBO必須成立第10隊，否則不排除抵制明年經典賽、職棒明星賽，甚至春訓也不參加，昨天終於獲得正面回應；球員工會表示，很歡迎各隊老闆的決定。
KBO在1982年成立時共有6隊，86年變成7隊，91年起增至8隊，一路維持這個規模，明年再度擴編，隊數將超過中職1倍；NC恐龍隊今年依KBO的規定，先打二軍比賽，明年會以昌原市為大本營，正式投入一軍比賽。，

交通部觀光局公布「台灣好行」觀光巴士評選結果，臨時股東會鬧雙包 友旺經營權之戰開打，雲林縣「台灣好行—北港祈福線」入選，廣島原爆71周年 籲世界團結廢核武，將於明年開辦，靈魂出竅？原來是大腦作怪，帶領民眾遊覽北港、土庫、虎尾及西螺等觀光景點。
觀光局從99年起補助各縣市辦理觀光景點無縫隙旅遊服務計畫，法鼓山「關懷生命獎」 收件至月底，以「台灣好行」名稱行駛景點接駁巴士，街頭藝人管理 北市文化局訂自治條例，雲林縣一直未獲補助；文化處今年規劃「北港祈福線」，串聯北港至西螺觀光景點，並分析各景點發展潛力、觀光人數、行銷推廣方式等，11月28日終於獲選。
文化處副處長楊仙妃表示，北港祈福線觀光巴士單程55公里，預計單程行車時間約86分鐘，從高鐵嘉義站出發，沿途經新港奉天宮、北港鬧區、北港武德宮、北港故事館、源順芝麻觀光油廠、興隆毛巾觀光工廠、西螺延平老街、西螺道之驛雲林物產館等地。，