高鐵轉轍器問題 德廠來台解決

針對高鐵轉轍器頻頻出包,

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,交通部、高鐵局、高鐵公司12日赴立法院專案報告指出,

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,台灣高鐵班距短、班次密集,

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,平均每2.36公里就有一個道岔,

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,所以道岔上的轉轍器需要高頻率的移動,

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,若要全部換掉道岔系統,

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,高鐵最少須停駛一年,

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,高鐵董事長范志強坦言,目前沒有最佳的解決方案,德國原廠將在本周來台調查。
高鐵公司董事長范志強上任後首次赴立院說明高鐵「行車安全管理、事故分析及改善預防措施」報告。報告指出,高鐵自96年通車至今,共發生210件行車事故,其中「可歸責」於鐵路機構的因素佔68%。
立委管碧玲指出,日本2013年高鐵每百萬公里的事故率在0.5以下,台灣則是2.49,是日本的5倍,除了擾民外,安全問題更讓人憂心。
交通部長葉匡時表示,高鐵採用德國製高速轉轍器設備,是為了完成列車最小班距3分鐘,以及北、高直達90分鐘的行車需求,台灣以130公里高速進站,但沒想到德國雖也是高速進站,但每站距離都長達50公里、甚至上百公里,轉轍器的要求須比日、德都要高,這也是過去高鐵一直無法克服的根本原因。
范志強說,若將706個轉轍器更新,高鐵至少需要停駛一年,目前已先請德國原廠人員來台調查,解決故障率過高等問題。不過立委李鴻鈞認為,未來苗栗、彰化、雲林三站完成後,站與站的距離更短,若不能減緩進站速度,「高鐵等於是不定時炸彈」。
立委葉宜津提問,難道沒有辦法透過減緩進佔速度或降低使用頻率來解決問題嗎?范志強回應,高鐵共計345公里、11個站,道岔數量是固定的,因此即使調整進站速度,設備若還是一樣,問題仍沒有解決,「若要台北站不進,雲林站廢掉,是不可能的事。」【更多精采內容,詳見】,

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