高雄捷運公司和高雄市政府修改興建營運合約，王郁琦：讓大陸正確了解台灣民意，府會協商後，百大經典狗狗萌照 怎麼這麼可愛！，高雄市議會昨天終於點頭同意修約，捍衛茄萣濕地 環團告「洋狀」，高捷公司將在本月底增資十五億元，暫解營運困境，市政府則取得高捷兩個董事和一個監事席次。
高雄市政府與市議會表示，高捷高估運量、土地開發不如預期，既要面對結構性財務負擔，還要背負設備折舊、融資利息及權利金攤銷，五年來帳面每年平均虧損廿億元，到去年十二月，淨值只剩十三億元，一旦無法順利增資，高捷今年七月可能面臨破產。
高雄捷運斥資一千八百多億元，其中政府（行政院和高雄市政府）出資一千五百多億元，原始股東（包括中鋼、統一、國發基金、榮民工程公司等投資者）本應出資約三百零六億元，但實際只出了一百億元，不夠的只好再向銀行融資二百多億元，市府還出了一百億元的物價調整款。
多名市議員批評，市府、高捷公司、銀行二○○三年訂的「三方契約」，形同市府要為原始股東融資貸款負履約保證責任，因為根據契約，高捷公司一旦破產，市府得以收買資產的價額為高捷代償融資金額，原始股東卻不必負擔保、償還責任，促使高市府必須和高捷修約，以免高捷破產。
市長陳菊表示，如不能修約，高捷面臨破產、由市府買收接管，高市將多出一百多億損失；高捷一旦停駛，更將造成市民生活不便，這是高雄市無法承受的損害。
市議會衡量利害關係同意修約，但明文要求高捷公司提具體改善營運計畫，確保修約後，不讓公司財務變成無底洞，也要求高捷初期至少增加十五億元。
議員強烈批評「三方契約」不合理，並點名當時的市長謝長廷。民進黨籍市議員康裕成表示，這不是連帶保證責任，全案監察院已調查過無不法；立委管碧玲也說，高捷的困境是路網不夠、開發不如預期等配套未落實，並非當年簽約造成的。，