北市公車路網複雜 民眾搭車霧煞煞

北市公運處舉辦大台北公車路網民意工作坊，高孔廉機智加碼 設辦事處我從被動到進擊，不少與會民眾反映公車路線辨識度低。 記者郭逸君／攝影 分享 facebook twitter pinterest 北市公運處昨舉行大台北公車路網民意工作坊，賓州車站 也傳瘋漢跳地鐵軌道，邀請20多位民眾討論公車發展願景。隨捷運陸續建置完成，經濟／英國脫歐公投的世紀豪賭，為避免公車路網重疊，梅姬持續增強！ 恐逼強颱下限，公運處表示，考試委員提名人 兼職太多挨批，將以「快幹支微」為調整原則，扁保外就醫 15人鑑定小組出爐，整理幹線公車搭配支線公車轉乘，並透過文字、顏色輔助辨識，預計明年提出規畫方案。北市聯營公車現有285條公車路網、3000多個公車站牌，綿密度居六都之冠，但隨捷運路網陸續建置完成，公車運量逐步下滑，加上部分公車路線與捷運重疊，以路線0東、信義幹線、信義新幹線、20、22、226為例，6條公車路線總運量一年就銳減600萬人次。儘管交通便利，但因公車路網太複雜，民眾常遇到不知道該搭哪輛公車、或在哪轉乘等小狀況。昨與會民眾表示，現今公車路線圖並不友善；也有民眾表示，公車站牌轉乘資訊不足，查找相當花時間。此外也有民眾建議，捷運路網與部分公車路線重疊，不如取消，在沒有捷運或公車路網密度不足的區域，增加公車路線。對此，公運處長陳榮明表示，會著手檢討公車路網，但公車不能完全被捷運取代，針對捷運無法直達的起訖區域，公車服務還是比捷運有優勢。為提高公車辨識度，公運處提出「快幹支微」調整原則，規畫整理幹線公車搭配支線公車轉乘，並透過文字、顏色輔助辨識，整合網絡為放射狀，讓快速、幹線、支線及循環線公車等層級式公車路網更明確。事實上，北市公車路網原本就有層級分類，陳榮明表示，北市已有幹線公車，只因辨識度不高，營運不佳逐步減班、停駛，加上公車路線不斷調整，目前編碼也無法協助民眾辨識公車路線。北市目前剩下10餘條幹線公車，陳榮明表示，仍在討論以文字、顏色、車廂彩繪或其他方式，提高公車辨識度，路線調整也未定案，預計明年提出規畫方案。，