圖/經濟日報提供 分享 facebook twitter pinterest 全球最大貨櫃輪、運量1.8萬TEU(20呎標準貨櫃)的「班傑明富蘭克林」上周六(9日)首航高雄港,
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,預告台灣航運界即將進入新一輪「大船入港」競賽;長榮海運訂購的11艘1.8萬TEU超級貨櫃輪預計後年起交船,
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,陽明海運也正評估是否跟進。上周六抵台的「班傑明富蘭克林」貨櫃輪隸屬全球第三大航商法國達飛公司(CMA CGM),
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,這艘船去年底才下水,
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,長達399公尺的驚人尺寸,
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,比曾是台灣第一高樓的台電大樓高出三倍有餘,
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,這艘巨輪駛入高雄港之後,圍觀民眾讚嘆從沒見過這麼大的船。台灣國是船運大國,但長榮與陽明兩大航商都沒有上述巨輪,關鍵在於已故的長榮集團創辦人張榮發一直不希望海運界興建逾1萬TEU的大船,以免供需失衡。但業界並未聽進張榮發的主張,近年海運運價崩盤,間接被張榮發料中,隨著國際航運界引進超大型貨櫃輪,國內航商也打算跟進,「以戰止戰」的用意濃厚。長榮海運表示,過去船隊主力是8,800TEU的貨櫃輪,現在增加十艘1.38萬TEU貨櫃輪,另訂了11艘1.8萬TEU,運量已與「班傑明富蘭克林」貨櫃輪相當,預計2018至2019年交船。陽明海運指出,1.4萬TEU是當前最適當的船型主力,對於是否引進1.8萬TEU大船,正積極評估中。 海運界人士說,雖然使用大型貨櫃船已是業界趨勢, 但2萬TEU是極限,主要考量點包括各港口吃水深度,以及蘇伊士運河的空間顧慮。台船公司總經理陳豊霖指出,台船造過最大的貨櫃輪是1.4萬TEU,比南韓的同型船產品省油,台船只要接到訂單,也有能力興建1.8萬至2.2萬TEU的超大型貨櫃船。台灣港務公司經理林文山指出,「班傑明富蘭克林」貨櫃輪原定9日上午8時完成泊靠高雄港,提前半小時即靠岸,船長對高雄港作業表示滿意,也顯示高雄港有能力應對新一代大型貨櫃輪靠港。海運界人士說,全球最大貨櫃輪進港,證明高雄港設施以及後勤修理維護能力,高雄港可做為東南亞遠洋轉運樞鈕港口,與香港、新加坡和廈門港競爭轉運商機,接下來如何為大船開創足夠貨源,將是台灣發展海運的關鍵議題。,