高鐵財務炸彈倒數 偏遇內閣總辭…

高鐵資本額一千零五十三億元,

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,累積虧損已達四百七十億元,

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,未來除了須支應營運維修及折舊攤提,

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,還有每年高達兩百卅五億元的折舊攤銷;此外,

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,高鐵公司還須籌五百多億元資金以贖回特別股股本及遲延利息。就算高鐵破產收歸國有,

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,三千多名員工安置、近四千億收買價金,

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,加上高鐵公司可能提出的三千多億補償金,

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,都是政府「難以承受之重」。
在野黨立委不認為高鐵財務嚴峻,

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,但交通部長葉匡時說,

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,明年初高鐵面臨破產危機,就算可「技術性拖延」,像是協調特別股股東要求不提贖回股本訴訟,但也拖不了多久。高鐵局也說,若財務改革過不了,交通部根本沒籌碼與銀行團談判,協商其不提贖回股本訴訟。
高鐵局長胡湘麟說,「時間」是高鐵財務問題最大的壓力,隨時間流逝,財務改革啟動的彈性愈低。他說,高鐵的財務改善方案已在上月底提送立法院院會,希望大選落幕立院開會後排入審查,力拚今年底通過;如今內閣總辭,須待新任交通部長接手,高鐵財改態勢更為膠著。
外界頻喊高鐵破產後收歸國有,但高鐵局官員評估,收歸國有遠比財務改善複雜得多。交通部為了預備強制接管,提「獎勵民間參與交通建設條例部分條文修正草案」,明定BOT事業破產後雙方的權利義務,但修正案如今還躺在立院,法源不完備,收歸國有恐有爭議。
交通部官員說,高鐵破產後,收買價金就達三千九百億元,後續若不收歸國營,得以OT方式招標經營,但能否找到有能力經營的團隊接手,目前還是未知數。
此外,政府還得面臨高鐵三千五百多名員工的安置問題,對政府財務負擔也相當沉重。,

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