黃靖男的府城客運二號線，
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，經過醫院、國宅，
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，有不少高齡與身心障礙乘客。 聯合報資料照片 記者曹馥年／攝影 分享 facebook twitter pinterest 「台灣已經邁入高齡社會」像是一句符咒，
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，喃喃在朝野人士口中念了多年。但是我們早已習慣「知易行難」，
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，「知道」台灣人老了是一回事，
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，在「行動」上建構友善高齡的社會，
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，又是另一回事。例子之一是近日台南一名暖男司機被公司禁駛了，
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，掀起輿論小波瀾。原因是他對老人、身障乘客太好，不僅協助，有時乾脆背上車，竟然還等他們坐好才開車，一點都沒有尊重全車乘客寶貴時間，一趟車至少延誤十二分鐘。不巧，他開的路線又經過老人居多的成大醫院、台南醫院，老人之間也將這罕見的暖男司機視為至寶，口耳相傳，會特意搭他的車。這下可好，暖男的老粉絲一多，延誤更嚴重，近日遭到民眾一連十次的誤點投訴。於是，這段「溫馨接送情」並沒有美好結局，以客運公司下令「禁駛」、司機自動請辭作結。這是哪裡出了問題？為何體貼弱勢的行為與敬業的態度，不能得到企業的獎賞，反而是處罰？綜合客運公司及台南市府給的說法是：市府交通局對公車業者的補助款有「扣點」機制，公車「準點」是基本要求；再者，公車駕駛必須「公平服務所有乘客」，不能為了老人，影響其他人權益。這個「公平服務」的說法，有點意思。如果認為司機幫助行動不便者，讓弱勢者占用比其他人更多時間，就是不公平；那麼市府用預算讓老人免費乘車，不是也非常不公平？照此邏輯，一切老人、身心障礙、弱勢者的福利，應全部取消，才是「公平」。回到問題的源頭：判定是否準點的公車時間表，應是按照使用者的需求制定；若未考量到消費族群有愈來愈多的老人，依舊以「非高齡社會」的標準，套用在老化社會中，這樣的「老人成為障礙」的衝突只會愈來愈多。當人口漸老，整個城市的建構與運作，應該也隨之調整。這是「世界衛生組織」在二○○七年公布「高齡友善城市指南」的基本精神。舉例來說，紅綠燈秒數是否該增長，別讓高齡者連個路口都走不完，無助卡在車陣中；公家機關的表格、提款機，要有放大版的文字。日前網路討論高鐵車票的設計，站名、時間、座位資訊的字級太小，本就不利閱讀，更遑論視茫茫的老花雙眼。說來諷刺，這次暖男司機遭挫的台南市，在衛福部「高齡友善城市」評比中，前年還獲十三個獎項，「高齡福利政策全國第一」。台南市府宣稱推動「高齡友善城市」是「溫暖大台南」主要計畫之一，與先進國家同步達成「無礙、暢行、敬老…」等指標。好吧，那先讓老人能穩當地搭公車，愛心司機不用丟飯碗，如何？，