由於使用率偏低，保留林相造濕地 農博公園獲獎，敦化南北路自行車道去年10月底走入歷史，陽明山百棵櫻花樹盛開 花鐘廣場爆人潮，恢復為慢車道，吸引國外人才 山東億元補助，希望能解決動線複雜，壽險業看高齡社會：結合資源 打造銀光經濟，與沿線臨停空間不足等問題。但議員陳玉梅發現，敦化北路復舊後沿途臨停區仍「保持原狀」，臨停仍是大不易，要求改善。
北市府交工處科長張建華表示，敦化南北路路型在98年間規劃自行車道時，曾有通盤考量，去年底取消自行車專用道時，沿線紅黃線區域、卸貨區、停車位全都維持原本路型，「紅線還是紅線」，只是將標線向路邊平移。
張建華說，畢竟98年至今時空背景已經不同，若地方確實有不同路型需求，會再就個案會勘調整。
總造價約7000萬的敦化南北路自行車道，自98年6月啟用以來，因路型複雜，周邊交通流量大，自行車寧可擠人行道也不走專用道；空出的專用道，不論紅黃線，常成沿線住戶臨時停車場與計程車排班區，全線違停嚴重。
因敦化南北路沿線多是金融商辦，原本地方期待，專用道取消後能增加臨停空間，但陳玉梅調查發現，全長約2050公尺敦化北路，西側只有6處黃線可臨停，東側更僅有4處，臨停不易，不僅仍影響周邊商圈運作需求，也成罰單陷阱。，