圖/經濟日報提供 分享 facebook twitter pinterest 波羅的海乾散貨運價指數(BDI)7日跌到歷史新低,
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,反映最大進口國中國的船舶需求引起顧慮。分析師認為,
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,2016開年以來BDI幾乎連日創新低,
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,顯示市況短期內還可能繼續惡化。這個綜合性指數衡量運輸鐵礦砂、穀物、煤、肥料等大宗乾散貨的成本,
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,是觀察散裝航運業景氣的權威指標。BDI指數7日跌22點(跌幅將近5%),
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,跌到445點,
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,是1985年1月以來最低紀錄。 圖/經濟日報提供 分享 facebook twitter pinterest 自2008年金融海嘯展開以來,
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,乾散貨運輸業景氣就開始走下坡,
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,近幾個月來更顯著惡化,因為中國的經濟成長減緩,以致鐵礦砂和煤的需求隨之降低。分析師預測,如果市況再不改善,今年會見到許多貨船停航,被拆解的船隻數目也會升高。停航(lay-up)是指讓貨船除役,船員局部或全部解聘。Moore Stephens會計師事務所合夥人葛雷納說:「乾散貨業在2016年或許必須降低新船隻的訂單,並且提高船舶回收數量,以重拾平衡。」大型的海岬型船指數(BCI)跌68點至399點,船東平均每日收益減少562美元,減為4,198美元。海岬型貨船通常載運15 萬公噸的貨,例如鐵礦砂和煤。主要礦商的鐵礦砂供應量增加,加重這種製鋼原料供給過剩的現象,對價格構成壓力。中型的巴拿馬型船指數(BPI)跌14點,跌幅略大於3%,跌到450點。這型貨船通常載運6萬至7萬公噸的煤或穀物,船東收益減少110美元,減為3,595美元。,