報載宜蘭橋採斜張橋，
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，民眾擔心橋塔衝擊天際線與宜蘭河岸景觀。事實上，
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，參考德國塞弗林橋的單塔斜張橋與科隆大教堂遙相輝映，
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，以及國際橋梁大師克拉特拉瓦在西班牙的阿列米諾大橋，
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，宜蘭橋橋塔改在河岸、調整塔柱造型及高度，
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，是可降低衝擊的。回顧台灣河川橋常造成人員傷亡及社會經濟重大衝擊，
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，橋梁採造價便宜的多跨梁橋，
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，營運階段大筆花費在河工保護措施，
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，萬一斷橋引致人員傷亡及社會經濟成本損失，加上拆老橋蓋新橋成本，其生命期之總成本是非常可觀而且不便宜的。橋梁設計須考量安全、實用、經濟及美觀四個基本要素，台灣河川橋安全設計三大風險因素為沖刷、地震及颱風，減少在河道中布設橋墩，由中短跨徑梁式橋改為長跨徑之斜張橋或脊背橋（矮塔式斜張橋），降低潛在的風險為其斧底抽薪之解決方式，景觀地標則為其附帶增加效益。斜張橋及脊背橋初期建造成本高，材料可選擇較低成本及維護性低的預力混凝土構造，對營運階段之風險及維護成本是相對較低的，加計避免斷橋造成社會經濟成本增加及人員傷亡，是絕對有利基的。橋梁全壽命周期包括規畫、設計、施工、營運及維護，在設計階段應考慮日後營運維護，目前橋梁光雕電費龐大，可考慮太陽能局部取代。橋梁的美一定要跟環境融合在一起，而且從各個角度來看都是美的，每個橋址都有其適合美的橋型，同樣的斜張橋，淡江大橋擺在宜蘭河就很奇怪，橋址環境是很重要的，橋型不是隨便套用的，與環境融合是首要考慮。國際橋梁大師林同棪曾說一座橋要用上幾百年，蓋得不漂亮，以後看膩了怎麼辨；未來橋梁的設計趨勢將會是越大、越長、愈經濟且愈美麗。兼具力學及美學造型的斜張橋及脊背橋，相較一座實用、普通、單一交通機能的梁式橋梁，一座親和性甚佳之橋梁，會更能吸引人們的留念。，