林敬殷/飛機餐搞出口碑 瘋狂機迷外帶擺盤

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,不要搞飛機。 本報資料照 分享 facebook 上周的私房新聞寫到「不會玩政治,

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,不要搞飛機」,

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,諷刺的是,

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,不會搞飛機的復興航空,

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,搞起飛機餐,

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,確實有一手。復興空廚是國內第一家落地開餐廳的航空公司,復航停航後,受到不少機迷好評的復興空廚,未受影響,雖無法在空中供餐,但仍能持續在地上供餐。不會搞飛機,卻長於搞飛機餐的復興空廚,有如不少鐵道迷諷刺台鐵局一樣,應該稱為台鐵便當局,形容台鐵是「本業不行,靠副業維持口碑」。不知是早知有這麼一天,復興空廚在今年3月中以5億多元全數出售給同集團SIGMU旗下的中興保全,復興空廚近年跨足年菜市場,並未中斷。早年華航的華膳空廚,也曾在桃園開設地上的餐廳,後來中斷,國內僅剩復興航空有經營餐廳。一位機迷說,畢竟不可能天天搭飛機,因此,有瘋狂的機迷會去買一套飛機餐外帶回家,回家後如實擺盤,幻想自己坐在機艙內用餐。不少讀者對於在飛機上吃什麼,多少都會很在乎,但實際上,空廚對航空公司而言,從來就不是核心部門,一旦航空公司為求節省營運成本時,空廚的預算往往成為優先下手的部門之一。空廚是「屬地主義」,一般就設在航空公司的母港,比方說華航飛歐洲,中途有停靠加油,接下來抵達目的地這一段的餐點,就由停靠國家的合作業者負責提供,華航僅負責從桃園飛中轉地這一段。一位機迷說,不同國家的物價水平差異,也會影響飛機餐的豪華度,有一次他飛歐洲,停在印度加油,受惠於印度物價較低,反而餐點更豐富、豪華。當然,一分錢一分貨,想吃到可口的飛機餐,自然與艙等高低有關,也會和目的地有關。他表示,日本是注重吃的國家,又是台灣旅遊首選國家,且返回日本的旅客也較多,因此,華航在飛日本的空廚預算上,相較其他越洋航線,幾乎達到一餐抵兩餐的程度。每一家航空公司如何思考在飛機上用餐這件事,總是煞費苦心,華航在國內空廚有六成占有率,在如何爭取國外其他航空公司作為合作夥伴,又是另一門深奧的學問。,

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