經過8年多的科研攻堅，
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，中國新一代中低速磁浮列車近日在上海完成時速120公里運行試驗。中國中車大連公司總工程師曲天威表示，
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，運行試驗的順利完成，
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，意味著中國已掌握新一代中低速磁浮系統集成等關鍵核心技術，
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，這種車最快1年可進行批量投產。新華社報導，
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，中國工程院院士、西南交通大學教授錢清泉等專家認為，
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，中國新一代中低速磁浮列車綜合技術先進，
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，其懸浮架技術達到國際領先水準。懸浮架技術，
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，是新一代中低速磁浮列車最關鍵的技術。懸浮架好比人的兩條腿，列車能不能跑得穩、跑多快由它決定，這是研究新一代磁浮列車的基礎。據介紹，相比於傳統軌道交通，新一代中低速磁浮列車主要呈現出三個優勢。一是低噪音。目前，磁浮列車因其懸浮技術成為一種安靜的交通方式，廣受大家歡迎；二是爬坡能力與曲線通過能力強。相比於地鐵的爬坡能力，新一代磁浮列車具有更強大爬坡能力，可以減少隧道等基礎設施建設；三是沒有輪軌磨耗，全壽命周期成本低。正常的軌道交通中，輪軌按照磨耗程度有其更換週期。相比傳統軌道交通，磁浮列車沒有輪軌磨耗，更加節能降耗。在建造成本與運載能力方面，專家表示，新一代中低速磁浮列車線路建造成本高於城市輕軌、低於地鐵。其運載能力基本與城市輕軌持平，低於地鐵。近年來，中國城市軌道交通市場發展迅速，需求巨大，多種制式的城市軌道交通發展體系日益成為眾多城市的選擇。中低速磁懸浮作為城市軌道交通的一種，是城市軌道交通「大家族」裡的重要組成部分。其噪音低、性能好、無輪軌磨耗等優勢更使得磁浮列車將成未來城市的新選擇。，