新年伊始，
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，電費要降，
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，油價要降，
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，連高鐵的票價也可能降。政府回應民眾需求，
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，但真的能保障民眾權益？
台電累積虧損兩千多億，
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，去年因為油價下跌讓成本下降，
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，加上節流、資產活化等作為，
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，總共賺了兩百多億。在輿論跟立委聯手下，台電公司決定拿出九十多億元「回饋」，每戶退八百元。
企業「回饋」給客戶退錢、降價，通常是周年慶等促銷活動，或出包後向消費者「致意」的賠償行為。台電從二○○六年開始賠錢，賠到現在累積虧損有兩千多億，要說道歉，那該是二○一三年前的事。
去年，台電好不容易賺錢，卻還要用退費向消費者致意？是希望民眾多多用電，來「促銷」回饋嗎？
類國營的台灣高鐵，目前單年可以獲利，但帳上有三、四千億貸款，累積虧損也不少。而原始投資人等大股東忙著跟高鐵打官司，要求償還特別股款，逼得交通部長大喊高鐵要破產了，需要改善財務狀況。
高鐵要破產了，當然是個大事。但在財務改善方案裡，提出改善後可以降價，回到原來的票價。
咦？高鐵不就是賺不夠才要政府幫忙，但財務改善後馬上就可以降票價，那不降票價，是否就可以不要這個財改方案呢？
前年油電雙漲引發的民怨，馬政府還記憶猶新，現在幾乎都是「聽民意」決定政策。若說，先前是尊重專業的一意孤行，現在就只能看到一味的討好。
反觀中油，在台塑集團的強力競爭下，提出的浮動油價公式，儘管不盡如人意，但至少可以有獲利，不需要政府直接拿錢補貼。
政府常說國營事業有其政策任務，因此有些業務虧損也得做。這話說對了一半，或許可以思考像郵局、中油一樣，把可以競爭的業務切出來，讓更有效率的組織來提供服務。
民營業者的確會比較有效率，但原本的國營事業基礎穩固，在競爭下，可以發揮更大的能耐，電信事業就是一例。
讓市場的回歸市場競爭，政府只補足需要政策補貼的部分，讓國營事業跟民營企業在自由市場下競爭，可能會比把民營股東引進國營事業來得好。
否則，又要賺錢，又要達成政策任務，國營事業的成敗難定論，看不清楚問題，就很難解決。最終，透過降價給民眾的小確幸，還是要全民買單，根本不是真正在保障民眾權益。，