過去五年，
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，台鐵發生可歸責他人的行車事故共五一六件，
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，但求償率僅一成五。立法院預算中心研究報告指出，
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，民眾違規闖越鐵道事故漸增，
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，但實際求償、獲賠與事故件數有落差，
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，恐無法有效嚇阻違規行為。該報告說，
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，近五年台鐵行車事故中，
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，責任不在台鐵也不是天然災變、外物入侵的「可歸責他人事故」，
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，是造成人員傷亡的主因，顯示重大死傷事故大多是民眾違規，但求償機制未能充分發揮效益，認為對蓄意違規行為導致的行車事故，應更積極嚇阻。鐵路法規定，如能證明不是鐵路機構過失，對於人的死亡或傷害，「仍應酌給卹金或醫藥補助費」，以致曾有民眾違規闖平交道、跨越路線死亡，台鐵不僅未索賠，甚至還要付喪葬費。直至去年十一月修法後，才新增「受害人之故意或過失行為者，不在此限」的除外文字。台鐵局長鹿潔身解釋，車輛闖越平交道、承包商施工違規或牛隻侵入路線被火車撞擊等，造成設備損害、影響營運，多半會求償。但民眾貪快跨越路線、闖平交道，甚至臥軌皆屬個人行為，不好向家屬索賠。且事故違規者通常當場死亡，求償對象消失。日本鐵道公司多有保險公司理賠跳軌、違規、誤闖等造成的車損、誤點、人員加班等損失。國防大學運管系教授王中允說，求償是專業問題，台鐵應加保，由保險公司給付及索賠，不該用最傳統、鄉愿的方式自我承擔風險。但台鐵說，有加保責任險，不考慮與日本一樣加保相關產險。，