貨運看旺 航空業Q4營運將高飛

進入歐美耶誕節、新年假期旺季,

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,有望帶動航空貨運業者第4季獲利表現,

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,業界看好在11月感恩節過後,

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,耶誕節前將出現補貨潮,

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,12月航空貨運市場勢必還有一波趕出貨商機,

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,將使航空業第4季營運有機會淡季不淡。12月是航空貨運業的出貨旺季,

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,外界已在觀察感恩節零售業的銷售概況,

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,只要傳出佳音,

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,為迎接耶誕節、新年假期到來,將會出現一波補貨潮。貨攬業界掌握到歐美市場通路銷售概況推估,12月航空貨運需求量將再衝高,可望價量齊揚,雖然國際油價創近二年新高,華航、長榮航第4季面臨成本攀升壓力,但因今年航空貨運市場非常旺,將沖淡高油價影響,兩家公司第4季還是有機會持續出現盈餘。感恩節過後,航空貨運市場趕出貨暫時告一段落,最近貨載量較為冷清,但是運價仍居高不下;其中大陸-北美每公斤維持在5、6美元之間,台彎-北美市場每公斤也有4.5至5.5美元,站穩近七年的新高價。華航第3季毛利率17.43%,合併稅後純益29.51億元,每股純益0.53元;長榮航第3季稅後純益45.27億元,年增92.39%,每股純益1.08元,兩家公司第3季都是2010年以來的單季新高;原本市場擔心第4季是載客淡季、油價攀升壓力,會影響獲利,但因貨運表現強勁下,第4季獲利年增率很有想像空間。原本航空業第4季獲利表現很難突破第3季,現在又有油價上漲因素,但因航空貨運的新運能增加數量不多,即使是需求量略減,但價格支撐比預期還好,平均貨運的載運毛利率較去年同期大幅提升,華航貨運比重約近三成,長榮航則是二成,成為支撐第4季獲利表現的重要來源。國際市場對於石油輸出國家組織(OPEC)延長減產抱持樂觀看法,使最近油價再創二年新高,今年華航、長榮航考量到油價變化大,油料避險的動作都相當保守,做的額度也不多,第4季會感受到油價攀升的壓力;加上第4季是客運淡季,過去第4季航空業都很難賺錢,還好今年有航空貨運表現出色加持,讓第4季的獲利表現有機會較過去同期出色。,

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