進入歐美耶誕節、新年假期旺季，
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，有望帶動航空貨運業者第4季獲利表現，
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，業界看好在11月感恩節過後，
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，耶誕節前將出現補貨潮，
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，12月航空貨運市場勢必還有一波趕出貨商機，
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，將使航空業第4季營運有機會淡季不淡。12月是航空貨運業的出貨旺季，
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，外界已在觀察感恩節零售業的銷售概況，
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，只要傳出佳音，
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，為迎接耶誕節、新年假期到來，將會出現一波補貨潮。貨攬業界掌握到歐美市場通路銷售概況推估，12月航空貨運需求量將再衝高，可望價量齊揚，雖然國際油價創近二年新高，華航、長榮航第4季面臨成本攀升壓力，但因今年航空貨運市場非常旺，將沖淡高油價影響，兩家公司第4季還是有機會持續出現盈餘。感恩節過後，航空貨運市場趕出貨暫時告一段落，最近貨載量較為冷清，但是運價仍居高不下；其中大陸-北美每公斤維持在5、6美元之間，台彎-北美市場每公斤也有4.5至5.5美元，站穩近七年的新高價。華航第3季毛利率17.43%，合併稅後純益29.51億元，每股純益0.53元；長榮航第3季稅後純益45.27億元，年增92.39%，每股純益1.08元，兩家公司第3季都是2010年以來的單季新高；原本市場擔心第4季是載客淡季、油價攀升壓力，會影響獲利，但因貨運表現強勁下，第4季獲利年增率很有想像空間。原本航空業第4季獲利表現很難突破第3季，現在又有油價上漲因素，但因航空貨運的新運能增加數量不多，即使是需求量略減，但價格支撐比預期還好，平均貨運的載運毛利率較去年同期大幅提升，華航貨運比重約近三成，長榮航則是二成，成為支撐第4季獲利表現的重要來源。國際市場對於石油輸出國家組織（OPEC）延長減產抱持樂觀看法，使最近油價再創二年新高，今年華航、長榮航考量到油價變化大，油料避險的動作都相當保守，做的額度也不多，第4季會感受到油價攀升的壓力；加上第4季是客運淡季，過去第4季航空業都很難賺錢，還好今年有航空貨運表現出色加持，讓第4季的獲利表現有機會較過去同期出色。，