M503航線爭議，
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，兩個多月來我方航管人員持續向陸方致電「道德勸說」，
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，但業者仍照飛不誤。圖為東方航空班機／聯合報系資料照片 分享 facebook 今年一月，
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，大陸在未先知會台灣的情況下，
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，開始啟用M503航線的南向航班，
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，以及由M503通往福州、廈門等地的三條銜接航線。我方除發表聲明嚴厲抗議，
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，甚至取消兩家陸籍航空業者的春節加班機外，
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，只要陸方「違規」飛行一班，
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，就要求航管人員打電話向對方航管抗議一次。兩個多月下來，狀況沒有改變，我方持續致電「道德勸說」，業者也仍照飛不誤。民航局表示，M503等四航路目前使用的狀況，與一月初陸方剛片面啟用的時候情況差不多，平均每日逾廿架次使用，利用的航空公司未再增加，民航局會持續觀察。M503南向航線啟用後，每天向南飛行廿至卅架次，而使用W121/122/123等三條接駁航線的班次，每天都在個位數，且均為東向西飛，即脫離M503降落福州、廈門等城市，並無西向東飛的例子。開航初期，我方政府初期每天公布其使用狀況，幾天後新聞熱潮過去，民航局也就不再發布。官員指出，兩個多月下來，M503與三條銜接航線的使用狀況，與一月開通時基本相同，並無進一步增加的狀況。至於我方航管人員奉命向陸方航管人員電話抗議一事，目前也仍持續進行，雙方行禮如儀。而網站「軍情與航空」版主施孝瑋對此表示，如果以目前的使用模式來看，M503並未對我方執行台海空防，造成負面影響。甚至在海峽中線西邊就是一條國際航線，某個程度來說扮演了防火牆功能，使得中共軍機在海峽西部空域訓練時，更不便輕易接近甚至跨越中線，進入中線以東的我方空軍訓練區域。施孝瑋說，銜接航線與我方的台金、台馬航線之間，原本陸方申請劃設時，在空間上就有區隔，否則世界民航組織也不可能背書允許。在使用量不大，且雙方航管必要時可直接溝通的情況之下，造成危安事件的可能性不大。，