交通部長賀陳旦宣布，
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，將檢討取消一、二期柴油車國道前廿公里通行費優惠。本報資料照片 記者胡經周／攝影 分享 facebook 交通部長賀陳旦宣布，
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，為了救空汙，
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，將取消高汙染車輛行駛高速公路每日20公里的免費優惠，
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，下半年先取消約7萬8千輛的一、二期柴油大貨車優惠，
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，最終只有電動車、油電車享免費哩程。這是賴揆宣示2040車輛全面電動化的前期工作，
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，是否公平、能否奏效，值得關切。姑且不論以交通手段為環保減空汙祭旗是否合理，就如同以政治手段處理台大校長遴選引起眾議。改善空汙有正軌的污染防治步驟，法、理都很堅實；若為求速效，挪移交通手段以速成環保目的，或許短期可見成效，但手段有瑕疵。高速公路收費只有兩個原則：使用者付費、遞遠遞減。車輛只要使上高速公路就得付費；用路哩程越長，單位費率遞減。台灣的高速公路收費很遺憾始終遭政治力介入，為了討好民眾，橫向國道不收費，國1、國3每日20公里免費哩程。妥協於政治力的收費設計，加上超量的交流道設置，讓高速公路額外扮演城市外環道路角色：機場2號橫向國道不收費就是顯例。尖峰時刻桃園車輛幾乎全擠上來，成了大型停車場，怠速大量製造空汙。有城際運輸需求的車輛反而行不得也。先剝奪柴油車的免費哩程合法與否？現行《公路法》有徵收通行費的法源，但無主管機關可依燃料別，給予差別通行費率的明文；交通部取消柴油車的優惠哩程，恐需花大力氣解釋，甚至柴油車主的集體訴訟。剝奪柴油車的優惠哩程，車主將增加區區二、三十元的通行費支出，對抑制一、二期老舊大貨車行駛高速公路有多少作用？恐怕效果有限。還記得去年10月24日高速公路一輛拖板車爆胎，衝到對向車道，「騎」上一輛自小客，造成1家3口命喪國道事件？事後查出這輛拖板車是牌照遭註銷但未繳回的「幽靈車」，積欠牌照稅、燃料費、通行費、強制險、罰單至少幾十萬元，擺明了不繳，會在乎每天多花30元支出？更讓人驚詫的是，高速公路上幽靈大貨車、拖板車保守估計至少2萬輛，都是老舊的一、二期柴油車，剝奪其優惠哩程救空汙固然有意義，但更關鍵應是道安考慮，徹底揪出來幽靈車，剝奪其上路權利更徹底。柴油車、燃油車的空汙證據越來越明顯，政府應循產業手段來汰除，以交通政策達到環保目的，是旁門左道。，