分享 facebook 華航機師勞資對於疲勞航班認知歧異，
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，連日引發各界對各國機師飛時、執勤時間討論，
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，不過攤開各國民航規範難以一概而論，
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，美國、大陸、日本都比台灣辛苦；歐盟則以「飛航執勤時間」計算，
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，將報到、報離時間計入。此外，
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，各國除了既定的規範，
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，若天氣、航管等因素超過規範飛時，
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，也可彈性延長。華航罷工多日，
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，府院黨對於這次罷工，
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，態度卻相當曖昧，民進黨秘書長羅文嘉昨天表示，因為華航是官股公司，政府才左右為難，政府到底是裁判還是當事人？決定立場需要有依據，但府院、黨及黨團機器大，這件事一開始就要建立共識，第一時間沒建立共識，就會讓議題各自發展。 羅文嘉還在臉書自製表格比較華航與國外航空公司機師工時，力挺這次機師工會五大訴求中，改善「疲勞飛行」最能打動人心，並認為資方目前的回應並沒有解答疑惑。不過，網友指出羅文嘉的表格內容有誤，華航發言人劉朝洋也在文章下方留言提供公司澄清的表格資訊，羅文嘉隨後也更新表格，並表示已將資料交給交通部長林佳龍，也歡迎大家補充。「飛行時間」是指機師實際駕駛飛機飛行的時間；「飛航執勤時間」則是除了飛行時間之外，還包括提前報到、中途整備、降落報離等工作時間，較飛時增加約二至三小時。民航局表示，無論是前者還是後者，目前國籍航空派遣均符合「航空器飛航作業管理規則」（ＡＯＲ）規範，華航、長榮更優於規定。，