近年空汙問題為社會關注，
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，民國64年就制定的空汙法管理工廠、汽機車排放廢氣，
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，紫爆、紅爆沒消失過，
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，反倒是全台只修復了3至5輛、平均一年共只行駛10天左右的蒸汽火車，
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，被空汙法嚴加看管。環保署不願公告蒸汽火車活動為空汙法可例外免罰對象。圖／台鐵局提供 分享 facebook 英國、歐盟等先進國家環保標準比台灣嚴苛，
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，歐洲許多國家公園為維護空氣品質不准汽車進入，
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，但如北約克夏公園允許蒸汽火車常年運轉，
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，且是原汁原味冒著黑煙前行，
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，日本大景川本線有四輛SL蒸汽火車一周運行7天，
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，平日往返一次、假日2-3次。 20年多前台鐵局趁著蒸汽機車頭老師傅未凋零時，展開蒸汽火車復駛計畫，駕駛、維修技術也得以及時傳承。現持續培育新生代司機，但蒸汽車的行駛里程須累積3000公里，才能接受幹部審查、合格後始能單獨駕駛。但「打空汙」議題正熱，機關單位包車辦活動的意願降低，司機累積里程機會減少，等於慢性抹殺文化薪傳。以彰化機務段為例，今年只有DT668出來跑一趟活動，事實上8月底為止全台只有3場蒸汽車活動，共出車8天。去年全國文化會議結論定調，應在文資法增列「動態保存」項目，以符合蒸汽火車復駛這類不該被箝制為「靜態古蹟」，又不能不被維護的鐵道工業資產。一年以後文化部決定再開「全國文化資產會議」，可以想見此一龐大議題，從起草修法到通過立法院三讀需要多大工夫，文化資產動態保存的願望，恐最終在古蹟與民間私人財的糾葛中一齊被冷藏。其實空汙法早有例外的免罰條款，明定消防演練、防止傳染病擴散而燃燒受感染動植物、取得山林田野引火燃燒許可從事燃燒，及其他經中央主管機關公告之行為，事前逐案向直轄市、縣（市）主管機關申請並經審查核可者就能免罰。也就是說，環保署一只行政命令，就可以完成文化部分區論壇、全國會議、立法院三讀亂鬥才能達成的事。但政府願意讓深澳電廠365天燒「乾淨的煤」發電，至今卻不願讓也燒乾淨煤的蒸汽火車一年出來跑10天，理由是不想背負放寬空氣汙染源的罵名，其比例原則實在令人看不透呀。，