對Uber的競爭對手來說，
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，且近來危機頻傳。從叫車領域的同行、有志於自駕車的公司，
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，乃至於主管機構及工運組織，
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，無不磨刀霍霍、準備出擊。據美國最新的信用卡數據顯示，
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，Uber美國市場主要對手Lyft的市占率正持續上升（雖然Uber的市占率仍超過75%）。Uber在美國以外的市場就沒這麼風光了。Uber在新加坡的對手Grab已經表示正準備展開購併及召募科技人員，以擴張Grab在印尼、緬甸及其他國家的叫車市場占有率。印度的Ola與印尼的Go-Jek計程車叫車公司現在也更有發展機會。由於各國的競爭對手愈來愈多，更了解在地市場，加上金主的支持，使Uber的營運原本就比以往艱難。中國的滴滴出行已迫使Uber退讓，印度及巴西的情況也類似。Uber的敵人還有各國的政客、主管機關及工會領袖；之前卡拉尼克對他們的要求一律拒絕，現在總算逮到反擊的機會。例如美國波特蘭市政府要求Uber提高科技水平，以符合創新企業的認定標準；歐洲一些駕駛人正準備與Uber談判工作與薪資條件。Uber與Google正在為自駕車科技對簿公堂。Uber的總市值能夠接近700億美元，就是因為投資人相信Uber能夠掌控個人交通及貨運等市場的大塊地盤。Uber只要失去市場霸主地位，就代表失敗，而現在看來Uber要維持霸權已益發艱難。對Uber的競爭對手來說，現在正是天賜良機，因為Uber執行長卡拉尼克已於20日走人，公司陷入領導真空，且近來危機頻傳。從叫車領域的同行、有志於自駕車的公司，乃至於主管機構及工運組織，無不磨刀霍霍、準備出擊。 彭博資訊 分享 facebook 各家叫車公司的最新估值 資料來源：CB Insights 分享 facebook，