大陸中海、中遠兩大航運集團去年底宣布整併，
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，由於兩家公司分屬「O3」，
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，及國內長榮、陽明所屬的「CKYHE」 等不同海運聯盟，
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，未來選邊站，
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，將牽動全球貨櫃海運版圖的勢力消長。昨（5）日傳出原中海集團董座許立榮確定接掌新公司董事長，
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，顯示中海集團在此次整併計畫中居於主導上風，
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，未來加入O3、脫離CKYHE可能性大增，
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，對長榮、陽明恐不利。對此，陽明董事長盧峯峰海表示，未來發展仍有待觀察，但目前確定的是，2016年CKYHE同盟關係不會變動，長榮、陽明短期內不致受到影響。大陸政府主導央企整併，大陸國務院去年底批准中國兩大航運集團中遠、中海整併成為「中國遠洋海運集團」（簡稱中遠海運），新公司將擠下德國赫伯羅特和長榮，躍登全球第四大貨櫃航商。值得關注的是，中海、中遠原本分屬「O3」和「CKYHE」 等不同海運聯盟，未來整併完成後將「選邊站」。如果最後中遠海運選擇留在O3、脫離CKYHE，同屬CKYHE聯盟的長榮、陽明聯盟勢力將被削弱。反之如果留在CKYHE，將有利長榮、陽明，聯盟勢力可望更加壯大。以營運規模來看，中遠略勝一籌，原本外界認為中遠可能主導整併，新公司留在CKYHE機率不低。根據專業海運研究機構Alphaliner統計，截至去年12月，中遠船隊運力為84.9萬TEU（20呎貨櫃），市占率4.2%，排名全球第六；中海船隊運力69.7萬TEU、市占3.4%，排第七。惟中遠海運周一正式宣布高層人士，原中海集團董事長許立榮出線，成為新公司掌門人。被外界解讀中海在此次整併計畫中居於主導上風，未來加入O3、脫離CKYHE可能性大增。另外有業界人士分析，相較CKYHE聯盟成員包括長榮、陽明、川崎汽船和韓進海運，清一色是亞洲航商，同質性較高；O3聯盟成員則有全球第三大的法國達飛海運和阿拉伯聯合航運，分別為歐洲及中東籍航商，互補性高，也為中遠海運留在O3增添幾分可能性。 全球四大貨櫃海運 圖／經濟日報 分享 facebook twitter pinterest，