五楊高難度高、趕進度 品質難控制

國道一號五楊高架通車時程一延再延,借用警所露營 遊客闖宿舍盥洗,除了工程難度高,醫殯分流/鬼月、年節忌出殯 冰櫃準備得夠嗎?,關鍵出在「趕工」。交通部政務次長陳純敬表示,這不是愚人節! 林聰明沙鍋魚頭老闆女兒與店員搶救客人,五楊高架原定工期為六年,女打仔變女畫家 黃心娣興趣超多元,因國道一號台北到桃園路段壅塞嚴重,中職/暴力打線支援 犀牛投手大躍進,工期縮短為三年,護照、權狀丟回收 清潔隊速尋回,「確實非常趕。」
五楊高架二○○九年十一月開工,原定工期為六年,之後列入擴大內需振興經濟方案,工期壓縮為三年,原本預計在二○一二年底全線通車。對於紓解桃園車流具關鍵影響力的五股到中壢段,至今已歷經四度跳票。
陳純敬指出,五楊高架位在國道一號兩旁,可使用的路權較小,當初設計發包時考慮到這問題,盡量將每個標都放在同一邊。但僅剩的最後一段因位在機場系統交流道,工作面較為分散,承包商表現不盡理想,通車時程一直沒有掌握好,施工單位趕得很辛苦,國工局也深感抱歉。
五楊高架施工期間歷經卅二次工安事件,犧牲八條人命,也是趕工造成的缺憾。第一線施工人員指出,五楊高架從開工起就拚命趕工,國工局工作人員自嘲是「趕工處」,趕工造成施工水準與以往的工程品質出現落差,「五楊高架完全不像國工局的水準。」
工程人員指出,國外工程是技術領導一切,「台灣工程卻是政治領導一切。」五楊高架趕工的主因就是選舉,否則從工程的角度來看,根本沒有趕工的必要,連楊梅到中壢段率先通車都沒有必要,因為增加了車輛匯流點,車多一樣照塞。
陳純敬表示,最後一標的承包商管理較不上軌道,與其他各標表現相較確實不太好,如施工過程監督不嚴,之後還要多花時間修復等。,

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