強颱「燕子」襲擊關西國際機場，
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，海水淹沒跑道，
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，對外聯絡橋遭千噸油輪攔腰撞上，
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，使建於離岸人工島上的關西機場變成孤島。 （美聯社資料照） 分享 facebook 日本先遭燕子颱風侵襲大阪，
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，造成關西機場全面癱瘓；後北海道又有規模六點七的大地震，
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，導致千歲機場因停電及機場設施受損，
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，數日停擺營運。對此嚴重災情，
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，除為大阪以及札榥兩地祈求儘速恢復往昔正常生活外，
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，天災發生的原委及應變措施，值得同處地震帶及颱風熱區的我們省思與防範。首先，大阪水淹機場，第一致命傷應為唯一聯外橋梁受海上大型油輪撞擊錯位，致使陸路交通完全中斷，數千旅客受困機場，後續營運航班旅客亦無法順利前往。 以台灣桃園機場為例，目前聯外交通除設有地下化之機捷站體外，陸路主要由三條主要幹道（航站南北路及航勤北路），其各出入口點均設有涵洞下挖型地下道。試想，若屬大阪情境水淹桃機，三座地下道均因淹水封閉，桃捷地下站體恐也無法倖免；又或如北海道地震震壞桃機地下道橋板坍陷，道路同樣封閉，桃機將等同大阪機場孤島模式。因此宜未雨綢繆，桃機倘不幸遭受天災肆虐，相關單位有必要提早思考災情防治配套。再論連日飽受抨擊的駐日代表處，事實上諸多台灣遊客在日，除第一時間因受災情影響停電，行動裝置無法使用外，在陸續恢復電力後，似未見政府有積極作為。各航空公司雖立即提出各項配套措施（含鄰近機場航線放大機型及開設加班機強化疏運），然囿於資訊片段零散，無整合性資訊，民眾僅能自立自強、自求多福！建議外交單位有必要出面整合「民之所欲」的資訊，含各航空業者航班資訊、當地交通、住宿及緊急聯絡救援管道，並立即放置專區資訊提供民眾參考。再者，亦可協調國內電信業者，透過ＬＢＳ方式，傳遞使用漫遊之民眾最新即時資訊，避免民眾無所適從。天災防範，除有賴減緩地球暖化之積極作為外，事前有效準備及事發後應變作為均同等重要。且日後公共工程建設勿如大阪關西機場設計單一出口，應多考量備援機制。在大家口水戰的同時，不論對岸載了多少台籍旅客離開大阪關西機場，政府須謙卑思考反應是否即時且滿足我國在外旅客的最低需求？筆者可將心比心理解此時駐外使館人力不足之窘境，然平日疏於防範，「戰時」只是雪上加霜，實有待建立駐外使館災害應變機制。，