核二跳機究責 先究600天前停機

據台電說法，NBA／拓荒者雙槍大卡彈 勇士二連勝，核二廠2號機跳機原因是蒸氣控制閥出問題。 記者林麒瑋／翻攝 分享 facebook 核電廠所牽涉到的是非常專業性的問題，富味鄉6被告僅認摻油 審判長啼笑皆非，不是任何政治語言或情緒上的紛紛擾擾可以解決的，經建會下修去年12月景氣燈號為黃藍燈，要認真的面對問題並且解決問題。核電廠的發電程序，美中「達成貿易協議」 有影，從原子爐抽起控制棒開始產生蒸氣，周旋兩男間還拿錢 女判4月不准緩刑，到能抽蒸氣出來使用就要兩天，康控+9% 攀七個月高點，等蒸氣達到一定壓力，可以推動汽輪機發電，前後要四、五天－還要一切順利才行，期間須經過十幾道程序與許多的檢查測試。這時的併聯發電，也只是象徵性地供應一小部分負載，重點仍然在測試，等運轉八小時之後，負載還必須卸除，然後進行發電機的超速測試。通過後才能進行第二次也就是實質的併聯發電，但是蒸氣量每達到一個階段，還會有新的設備投入以及相關的檢查與測試，直到發電滿載，這個過程另外需要四、五天。換句話說，這期間一面慢慢增加蒸氣增加供電，一面投入設備，一面檢查調整，直到確定所有的參數與六百天之前運轉時的相同才算完成。這次跳機就是第二次併聯後約六、七小時發生的。當然，跳機絕對不是好事，但是新的機組就不一樣了。新機上線會有很多的測試，各種參數或設定都要在與大電網連線實際運轉的環境下才能進行，和出廠時的廠內測試環境完全不同，有很多無法預期的因素。一個停了六百多天之後的機組上線，其實和新機組出廠類似，要從頭全面測試與調整。當年核三廠在併聯之初，也是狀況頻仍，一年跳機四、五次甚至七、八次。新機的上線與單一設備故障，修好之後「恢復運轉」的複雜度完全不同，不是把故障排除就能繼續運轉。譬如你的汽車就算引擎嚴重卡缸，一旦修好就可以直接上路了，但是這輛車如果兩年沒開，那就需要好好檢查。你能要求它一上路就跑很順嗎？說「跳機就辦人」的究責無意義。既然決定重啟，要追究應該追究六百天之前停機的責任，當時倒是「恢復運轉」就可以啦。台電的問題是太過於信心滿滿，誇大說不會有任何問題，但是也可能是出於壓力下的承諾。就算今天跳機處理完畢，並不能保證接下來就天下太平。在還沒第一次達到滿載之前都是測試階段，什麼可能都有，真的等到滿載發電也要跑個幾天才能確定沒事，這是長期停機再啟的代價。至於原能會的任務是「核二廠重啟審查」，也就是反應爐還沒啟動前的審查。在主要設備都是靜態的環境下，能審查的是設備是否完好，查核台電的測試報告是否完整，數據是否正常，偵測儀表是否準確，安全監控系統是否完整，一切符合標準就可以通過反應爐重新啟動。但這時有很多程序是未知也無法審查的。換句話說，原子爐開始產生蒸氣，發電機開始發電之後還有許多的測試工作，要靠的是台電員工，只有他們才真正了解運轉的標準程序。核電廠的營運要有完備的作業程序，負責盡職的專業人員，小心謹慎的態度，要謹記「小心駛得萬年船」，否則一旦事故，無法承擔，是有可能玉石俱焚的。台灣核電廠幸運度過許多年，不謹慎的話並不保證永遠沒事，至於燃煤電廠則每天謀殺你一點點，就看政策要如何取捨了。，