蠻有意思，
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，前三任交通部長毛治國、葉匡時、賀陳旦最近接受媒體專訪時，
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，都認為台鐵公司化是改善體質必須要走的路；但是新上任交長吳宏謀幾次視察台鐵，
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，話語如一：不公司化、凍漲票價。簡單說，
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，硬往前幾任交長的認知死穴裡捅，
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，吳宏謀真的能闖關嗎？正如幾位前交長最近受訪，
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，呈現台鐵的病灶之深，
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，救台鐵雖難，就看要不要做。賴揆不要只做官，只講漂亮話，有本事，就力推台鐵公司化，讓台鐵正常、像個人的努力，回歸營收業績；否則帳面數字全是假的，要怎麼要求台鐵改革？ 幾位部長，橫亙藍綠，奇妙的是論點無不一，台鐵唯有公司化的徹底改造，才可能覓得生機；所謂「永續」不是形容詞，沒有徹頭徹尾的改造，所有的漂亮話都是假的。幾位前部長在受訪時都掏心掏肺的說了真話，台鐵的處境比不堪還不堪；隨便那個大官、那個部會都能對台鐵指三道四，選舉時對台鐵好話說盡，要票時毫不客氣，選票萬歲！正如此次損傷8條命的董家公祭場合，喪家不怪司機員尤振仲，只希望能夠找出台鐵的弊病真相。糟糕的是，真相難求。之前幾位交通部長都知道該還給台鐵正常的營運環境，捨公司化沒第二條路，但是公司化歷經的陣痛，尤其是工會的反彈，不是可輕易承受，所以，半途收手是必然。之前，賀陳宣示2004年7月公司化啟動，但2003年9月台鐵工會上街，全方位罷工，讓公司化行動軋然而止。吳宏謀意外因派系奶水獲得交通部長的大位，當然坐太平官第一，10月之前數度巡視台鐵，別的不講，只講公司化暫緩，完全不掩飾討好台鐵選票的意圖。幾位前部長都事後諸葛地說，台鐵只有公司化才能救，還給台鐵正常的營運、盈虧環境，正常的競爭環境，讓台鐵人拾回尊嚴；獎金不要看大官臉色，營運績效決定；但這簡單的道理，因可能影響台鐵人眼前飯碗，10多年推不動。吳宏謀這交長一直被認為只能做太平官，尤其選舉到了，推斷被交付選票任務，更不能再此刻推公司化引發大波，所以迄今數度巡視台鐵，前朝交長的囑咐，通通丟到垃圾桶。看樣子台鐵乘客還得拜媽祖，把命交給佛祖。台鐵普悠瑪號。本報資料照片 記者侯永全/攝影 分享 facebook，