交通部長吳宏謀。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 二日聯合報社論評論了交通部長吳宏謀的「軌道大夢」，
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，而我則要以一個小國民從台灣軌道建設的發展，
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，看政府施政的一貫性。在西線鐵路進行電氣化前，
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，從家鄉台南到台北的台鐵有光華號、莒光號、對號快、平快車和普通車等，
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，求學時因經濟原因常搭普通車，
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，約需八小時到台北。記得七○年代政府大力推動十項建設之一的西部鐵路電氣化前一再宣稱，
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，電氣化完成後，
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，台北至台南僅四小時，在時效上足以與國道的金馬號或野雞遊覽車相抗衡。 鐵路電氣化施工期間，多數班車皆需配合工程延誤或走走停停，造成許多民怨，冷嘲熱諷者有之；但人民願意犧牲一時的不便，相信政府所提供的未來發展前景，使我國邁向現代化。八○年鐵路電氣化完工後，台鐵也的確提供民眾快速、便捷又準點的交通工具，遠居於南部的民眾亦深受其惠，人民信賴政府的治理效能。然○七年高鐵通車後，固然大幅縮短往返西線各大城市的時間，但從台南到台北的高鐵票價幾乎是台鐵的兩倍，台鐵票價則是國光號兩倍，若非趕時間，並非人人願意長期負擔昂貴的票價。高鐵時代的興起，政府遂喊出「台鐵捷運化」的口號，台鐵的長途客運時間又回到電氣化前，逐年增加長途客車的停靠站，似有意或無意驅使人民選擇高鐵，完全置長途旅客的權益於不顧。台鐵捷運化除在於服務沿線居民外，也應搭配一定比率的「跳蛙式」直達車，兼顧大小站乘客的需求，和人民的經濟考量。例如目前西線少數的普悠瑪班次列車，幾乎也是一票難求。難道有了高鐵就忘了台鐵？難道交通部或台鐵看不到長途旅客的需求？難道政府忘記在鐵路電氣化前對人民的承諾？政府的任何承諾就是一項承諾。無論是當年的土地改革、工業改革、行政革新，或現今即興式的改革，政府當思考為人民解決問題，而非喜新厭舊，視誠信為無物。，