普悠瑪翻覆／用公投推動台鐵民營化改革

台鐵普悠瑪發生翻覆事故重大意外，威力盃／宋書桓當隊長 先發用力投 首獲MVP，凸顯台鐵管理的困境。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 普悠瑪出軌意外，創雙贏 櫃買創櫃公司投資媒合會登場，台鐵似乎直接歸咎於司機員關閉列車自動防護系統（ＡＴＰ），到廣西投資年獲千萬…騙人的，同時車速過快。然而事件背後，羊駝、甜筒花圃 就在百果山，許多看來不可思議的現象，偏鄉教育／降低流動率 穩定偏鄉師資，反映的卻是體制、組織、管理及機構文化的問題。諸如，馬英九：支持連勝文達成目標，司機員在事發四十三分鐘前，台北大學驚豔 百公尺櫻花映心湖，即持續通報車輛失去動力並且緊急求援，而據報導台鐵當時有數十名中高級主管都知道此事，竟然沒有一個人出面承擔責任，即刻停駛或更換列車，而讓司機員獨擔邊開邊修邊趕點的責任。 又如，東部鐵路是全國最彎曲的路段，為求行車平順舒適，才引進普悠瑪，也裝了ＡＴＰ，怪的是竟沒接線到可由行控中心掌握的遠端遙控系統，管理階層似難辭其咎。更怪的是，怎會全程只有一位司機員，讓一人獨扛三百多人的性命？人員配置、運用也大有問題。再者，事發之初台鐵高層都宣稱司機關閉ＡＴＰ未報備，意圖將肇事責任推給在孤獨駕駛室的司機，待通聯紀錄公布後，即刻被打臉。一個習於推卸、說謊的管理團隊如何會認真負責？如今官方還在調查肇事原因，雖然全民都希望政府能痛定思痛，深切檢討，痛改弊端。然而，綜觀過往多次陸、空重大交通事故之後，老百姓都臆測到所謂的調查報告，總是先找基層扛責，再找些機械故障、天候不佳等定型化的說辭，加上一句「一切正常」，在立法院報告一遍，等百姓健忘之後，就束之高閣。否則何以在本世紀十餘年間，光是台鐵就發生了多起重大事故？百年台鐵有不可磨滅的功勞，然而現在既老又窮，近乎病入膏肓，非得進行體制外的改造不可。交通運輸事業不像國防、外交、司法等，並非私部門無法取代的公共財。台鐵為何還非得由既不專業、又不負責的交通部、台鐵局來經營管理？尤其在台灣只問顏色，不問是非的政治氛圍裡，只要公職在身，哪個不是拿八成心思去「察顏觀色」？慶幸當初高鐵沒有貿然由交通部來營運，否則後果不堪設想。台鐵要能起死回生，把行車安全及營運成效放在第一位，釜底抽薪的辦法，就是仿效中華航空及國光客運，進行體制變革，脫離官僚體系操控，遠離立委私心壓力，讓票價能彈性調整、人力能視需要補足。我們不希望換個局長、部長，甚至院長，添購些車輛，就是蔡總統所說的「台鐵改革無上限」。過往歷任政府，也有人曾試圖做體制改造，可惜遇到利益糾葛、退撫、財物移轉等重重障礙，就知難而退，功敗垂成。於今人命關天，不宜再拖，人民應該及時推動「公投」，督促中央大刀闊斧進行台鐵民營化改革。蔡總統曾經夸言，「只要年改成功，以後沒有不能成功的改革。」言猶在耳，就請民進黨政府「做些功德」吧！，