台鐵曾購買高速檢查車,
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,不過現已故障,
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,預計今年底前購買一輛,
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,減少電車線故障。圖/台鐵提供 分享 facebook 台灣鐵路管理局為因應行車速度與密度需求,
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,且減少一年400起號誌故障,
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,花了306.1億提升電務設施系統效能,
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,加入智慧化設備,
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,在106年至113年間,
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,實施「台鐵電務智慧化提升計畫」,
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,針對電力、號誌、電訊及中央行車控制系統等四大基礎設施改進,除了採購電車線電車線高速檢查車外,也裝設數位化感測器,可提前測出現場設備狀況,提前因應故障情形。台鐵電務處長傅義鴻表示,台鐵已經有130年歷史,設備一定要換新,因為近年來班車愈來愈密集,車速也變快,其中電務設備也要跟著更新,才能提供更安全、便捷的行車環境。他指出,以前控制號誌時,都是用機械式,操作過程可能會有故障因素,需要查修人員排除狀況,而電子化不同,只要改程式即可,讓號誌能更快做變動。傅義鴻提及,未來會採購電車線高速檢查車,只要車子開過後就可透過光學檢查分析電車線是否有問題,估計今年底前招標發包並交車,先購買一輛造價約1.9億試用,未來再購買兩輛。另外,台鐵網路也要光纖化,除不會有訊號衰減的問題,也會不受到太多的傳輸限制,且傳輸容量可從4G提升到100G頻寬,傳送速度快,未來光纖也可輔助第四代票務系統,讓旅客訂票更快。傅處長說,電車線主吊線將從49.5平方公釐,加粗為95平方公釐,加強強度,避免受到颱風或列車高速行駛衝擊,造成斷裂;隧道上方也將裝設導電軌,供電更方便,目前先做南港到板橋段隧道20公里,全台隧道預計8年內全部更換導電軌。傅義鴻強調,若完成提升計畫,可下降電力設備故障率40%,電車線斷線率也將下降60%;一年約有400起的號誌系統故障率也可能下降40%;至於準點率,若排除天災或不可抗力因素等,台鐵準點率約96.3%,到時也將可提升為96.8%。,