多年來扮演現代航空旅遊主力的巨無霸噴射機恐成明日黃花，
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，2014年波音747與空中巴士A380商用客機訂單掛零，
系統建置
，顯示基於飛航成本較低，
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，產業基本面已轉向雙引擎輕型飛機。噴射機的銷售下滑，
產品代銷
，引發製造商是否將持續生產的疑慮。波音與空中巴士內部也對巨無霸客機的前景出現爭論。相關討論的決議，
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，將影響既有機隊的價值，也將牽動飛機製造商及眾多零件供應商的數萬個就業機會。去年對波音與空巴而言，是巨無霸客機生死存亡的時刻。業界人士指出，銷售人員全力爭取訂單，希望能將生產時間延續至2020年之後。為此，製造商提供大幅折扣，希望讓噴射飛機對買主更具吸引力。過去20年來747的使用率持續下滑，反映航程接近的雙引擎噴射機崛起，例如這段時間內，雙引擎噴射機如波音777的產量已成長七倍。空中巴士與波音均認同，巨無霸噴射機已成為利基類型產品。航空公司仍需要此類飛機，但僅用於特定的跨越北極航班，因為缺乏緊急迫降場所，四引擎噴射飛機較為安全。起降次數配額不多的繁忙航線，也需要巨無霸噴射機。波音公司在最新提交監管機關的文件表示，考慮停產747噴射機。空中巴士去年已透露，並非所有巨無霸噴射機訂單都會交機，確定持續生產的時間僅至2018年。巨無霸噴射機的需求持續下滑，恐難避免走入歷史。，