成都這捷運…倒掛空中

中唐空鐵集團的懸掛式「空鐵」。 特派記者林克倫/攝影 分享 facebook 如何解決城市交通堵塞?大陸企業近年想出不少新點子,立委要求統計高低階公教退休人數,此前以失敗告終的「巴鐵一號」即是一例。現在總部位於成都雙流區的中唐空鐵集團,和昇併展圓案 5月下旬明朗,正在測試一款單軌懸掛式「空鐵」列車,麥當勞「黑堡」回歸! 5月再推「綠堡」莎莎脆鷄腿風味,目標市場鎖定城際交通與觀光景區、頗有前景。踏進中唐空鐵集團總部大門,聯準會再度降息 美股終場漲多跌少,左邊映入眼簾是一座「車站」,中職/陳品捷轟三分砲,站體一樓是信號控制與測試中心,國道強行換車道 挨罰提訴駁回,二樓的月台上,陳列一列兩個車廂、採大貓熊彩繪的測試用列車;現場看見,整串電纜從外頭接進列車裡,車廂內也布滿測試電線。顧名思義,懸掛式空鐵,即是懸掛在半空中的鐵道火車。異於傳統捷運或地鐵是採地面軌道設計,「空鐵」的軌道呈「工」字形狀掛在鋼梁上,造型頗似電纜車,只是支撐鋼柱是架設在地面,距離地面約五公尺高。懸掛式空鐵並非新概念,早在百年前即有雛形,中唐空鐵的「新」、是在「動力」上。該集團總工程師、副總經理王凱受訪時指出,「空鐵」的動力來自車廂上方「鋰電池」新能源,捨棄傳統列車所需的電纜或供電設備,是世界首創新能源列車。王凱指出,空鐵對車站設施的要求相對簡單,也不需太多配套設施。以目前的試驗線花費計算,每公里建造成本不超過一億元人民幣,是成都地鐵每公里造價的六分之一至八分之一。由於是用鋼梁為主架構,王凱透露,其占用土地面積小、對路權的需求小,不需要大規模拆遷或破壞原有交通設施,且還可採模組化方式建造製造,降低生產成本和建設周期,全部工程一年內就可投入營運,列車時速可達八十公里。事實上,中唐的空鐵曾引發台灣各捷運公司興趣,曾前往瞭解評估。該集團監事長曾正元表示,空鐵現已具備推向市場的基礎,但仍是屬於較新穎交通運輸方式,需要民眾慢慢認識和接受,他也非常希望空鐵能有機會走進台灣,為台灣民眾服務。王凱也指出,台灣目前的捷運或高雄的輕軌,多屬中至高運量之間,懸掛式軌道交通則著眼中低運量,兩者屬於相互補充關係;亦即在輕軌、捷運無法建設覆蓋的區域,懸掛式單軌交通線可作延伸。不過,懸掛式空鐵有一技術難關,由於車廂上部是採工字梁與鋼軌掛接,風力過大會左右搖擺而停駛;王凱表示,依空鐵車輛設計指標,可在最強九級側風情況下正常營運,若風力達到十級,就必須進站避風,至於十一級強風,列車必須進維修廠。至於空鐵與先前停駛的河北巴鐵試驗線差異何在,王凱強調,這是兩回事,中唐空鐵由西南交通大學牽引動力國家重點實驗室主導,聯合中國中車、中國中鐵、攀枝花鋼鐵公司等七家大型國有企業協同研製、是完全獨資興建,「絕對靠譜(可靠)!」,

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