普悠瑪列車受損最嚴重的第八車，
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，被吊車吊到一旁馬路。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 台鐵普悠瑪號以一四○公里高速過彎翻覆出軌，
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，尤姓駕駛供詞指車上儀表與實際車速不符，
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，過彎時已降到時速八十二公里、實際車速卻飆至一四○公里。台鐵不具名資深駕駛表示，
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，普悠瑪十九編組有三組ＡＴＰ經常故障，
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，其中一組就是出軌的列車，
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，台鐵應針對所有車種全面檢查。台鐵表示普悠瑪過去並未發生此異常，
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，將加強檢修。此外，過去ＡＴＰ關閉時，台鐵未明定速限、僅要求「適宜減速」，另有要求在下個機務段，派機務助理上車輔助。台鐵機務處前天也緊急發布ＡＴＰ操作模式，新增規定，若ＡＴＰ運轉中停用時，必須降速至廿五公里。 資深駕駛表示，近三個月有三組普悠瑪列車ＡＴＰ、主風泵多次出現異常，包含他上周自己遇過ＴＥＭＵ二○○九、二○一○發生ＡＴＰ故障，出軌的ＴＥＭＵ二○○七和二○○八列車近三個月則頻傳主風泵空氣壓力不足，但疑因待料遲遲無法更換設備。此外，日前有同事開電力機車，也曾發生ＡＴＰ故障，電門時速縱拉至八十公里、速度碼卻顯示一四一公里。駕駛解釋，儀表板上除了ＡＴＰ儀表板顯示速度，另外會有一個內建顯示器顯示速度，兩者不會同時啟用。若當ＡＴＰ關閉，就會改用內建顯示器，近來確實常發生異常、數字「亂跳」。他說，該列車主風泵故障，雖然與ＡＴＰ沒有直接關係，但車上很多控制器，是透過空氣推動，主風泵故障確實可能間接讓駕駛手忙腳亂、影響操作。台鐵火車駕駛員聯誼會全國總會長黃隆華昨天指出，台鐵後勤支援人力欠缺，火車駕駛員常在發現列車故障問題後，必須在操作列車行進的同時跟調度所聯繫尋求支援，此次，尤姓駕駛員在關掉ＡＴＰ系統前雖曾報備調度員，不過檢修員卻無法及時提供必要協助，台鐵也沒有訂立明確ＳＯＰ可供依循，制度上有必要調整。據統計，台鐵花蓮共有十九編組普悠瑪號，值班台每天會收到一至二件通報ＡＴＰ異常，從二○一七年至二○一八年十月，普悠瑪故障送機廠達五十一次，太魯閣號則達五十二次，等於平均每月至少四次。此外，針對該列車早在雙溪就發現動力異常，為何未在頭城站檢修、而在宜蘭檢修無法修復後，仍開到花蓮？台鐵解釋，頭城站並無檢修人員，在宜蘭檢修時未檢出原因，才決定更換編組，但普悠瑪僅有樹林和花蓮有調車場，才有此調度計畫。，