交通部今晚公布台鐵總體檢報告，
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，普悠瑪事故中，
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，因駕駛為處理列車故障問題，
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，關閉列車自動保護系統（ATP），
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，列車在失速下翻覆。體檢報告建議，
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，ATP開關應鉛封。去年10月21日，
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，台鐵一列普悠瑪列車在宜蘭新馬站內正線出軌，造成重大傷亡，行政院組的行政調查報告去年底已公布，行政院也另組「台鐵總體檢小組」由行政院召集跨部會及外部專家學者共同組成，交通部擔任幕僚，體檢報告1月已完成，由交通部今晚公布。 報告中提到，目前台鐵的ATP隔離後，並無強制降速運轉或自動煞車的功能，導致系統隔離後無任何列車運轉速度的監控與限制，須完全由列車司機員人為操控列車行車速度。報告建議，台鐵將ATP朝隔離開關不輕易使用的方向來推動，規劃ATP開關加以鉛封，同時參考高鐵及捷運，當列車自動控制系統或保護系統故障隔離時，應自動限制行車速度，例如高鐵限制時速為45公里，捷運限制時速25公里。台鐵機務處長宋鴻康說，已請中科院研發相關設備，未來ATP被隔離時，車輛時速會限制在60公里以下，最近已進行測試，預計年底前普悠瑪及太魯閣號列車先加裝，至於鉛封部分，宋鴻康表示，經連線問題改善後，目前ATP若被隔離，調度總所遠端監視系統會有警示訊號，未來再將ATP鉛封，等於有三重保障。台鐵總體檢小組從人、車、路、管理及財務等層面檢討，並優先著重與安全相關議題，報告從行車事故系統分析與管理、安全管理體系升級、軌道系統安全、車輛及系統機電、維修制度、運轉系統、組織效能等7大面向，逐一探討台鐵的問題，共提出144項改善事項。報告也建議，台鐵列車監視控制系統（TCMS）或ATP所顯示的訊息，應透過傳輸通訊設備將相關重要設運轉資訊（故障、警報）回傳至綜合調度所及機務段，以即時掌控車輛運行現況，並參考高鐵的作業方式，在綜合調度所納入專業維修人員的席位，在異常告警時協助司機員進行狀況處置，訊息回傳系統未建置完成前，列車TCMS訊息應於每天運轉結束後，由檢修人員下載及檢視是否有設備異常。交通部長林佳龍說，誠實、坦蕩面對過去的錯誤，是解決問題、改善困境的第一步，公布體檢報告，一方面希望能向受害者及家屬報告政府的努力及未來的改革方向，另一方面，也坦然接受各界指教，他已責成鐵道局及台鐵局，定期公布改善事項及進度，供社會檢視。林佳龍說，國家運輸安全調查委員會可望盡快重啟調查普悠瑪案，司法單位偵結後仍在審理階段；他上任後除啟動行政責任調查，加重並擴大懲處，也要求全力配合運安會及司法部門的調查，下一步，就是在既有的改善工程上，加速執行並持續滾動檢討。，