台鐵號誌故障1年400起 砸306億元減少40％

夏季極端天候到來，北市6至12歲 最快明年搭捷運6折，台鐵台東工務段如臨大敵全面備戰，最牛一輪／華邦電看俏 富邦61拉砲，守護轄區167公里鐵道設施。記者尤聰光／攝影 分享 facebook 台鐵每年有高達400起號誌故障，駛過半世紀 退役火車進駐竹崎，但電力、號誌、電訊等電務系統，伊朗阿根廷同意建立真相委員會，與行車安全及效率息息相關，虧損也要做 埔基每月繞逾半個台灣照顧病人，台鐵規劃耗資306.1億元，推動「台鐵電務智慧化提升計畫」，為期八年，針對電力、號誌、電訊及中央行車控制系統等四大基礎建提升智慧化，預估一年號誌故障將減少40％約160起，電力設備故障率降低40％，電車線斷線率減少60％，準點率也可從96.3％提升為96.8％。台鐵電務處長傅義鴻表示，台鐵130年如何傳承，靠得是不同的一群人、世代交地，將行車運作制度代代相傳，設備也是靠不同的一批人代代相傳與維護，此外，設備系統一定要做更新，根據評估，電務系統每20到30年，設備就要有更新，隨著軌道科技演進會加入現代化、智慧化、數位化等元素，才能符合現在行車環境的需求。傅義鴻說，近年台鐵行車環境改變，車速快、密度增加，台鐵軌道結構的加強，也在列車車隊做了更新，同時也看到電務設備一定要做一番補強，才能讓台鐵行車環境更優化，提升更高品質。他說，電務系統設備更新隨著科技演化已講究模組化，讓維修簡化、也能完整監控檢查設備狀態，此外，過去大多用機械式、機電式容易有故障因素，現在也講究電子化控制號誌，提升可靠度。第三則是另檢測設備科技化，傅義鴻說，維修要靠人工，但肉眼能檢查的有限，透過檢測設備科技化，也將引進先進科學儀器，輔助做人工檢查，比如現在檢查電車線，都是夜間人員上維修車，檢視裂縫、扭曲等，國外卻是透過高速檢查車，透過光學分析比對電車線找到是否有瑕疵，台鐵也將採購高速檢查車，一輛造價約1.9億元，將再增加2輛，預計今年底招標發包、明年交車。另外，台鐵也將規劃推動監控系統數位化，台鐵設備都分散在沿線上、卻沒有那麼多人力盯著，應有一套數位化監控設備輔助人工檢查，裝設感測器發現異常或狀態偏移，在故障前就提前通知，否則等到故障發生往往都已影響行車。另網路光纖化也將把傳輸容量從4G提升到100G，台鐵第四代票務系統也借助光纖網路輔助。傅義鴻說，「電務系統智慧化提升計畫」將從今年起到2024年陸續完成，未來電力設備故障率可從每年約15件降低40%；電車線的「斷線率」也會從每年4、5件下降60％；號誌系統故障率也會從每年約400起下降40％；行車調度無限電話系統也將優化，涵蓋率從97％提升到99％，至於台鐵誤點率，扣除天災、不可抗力等因素，也將從96.3％提升為96.8％。，