「行人不該死在斑馬線上」的議題被揭發後，
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，交通部積極回應，
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，邀內政部營建署、六都開會研商，
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，初步擬採斑馬線退縮、設行人避車島、庇護島等方式保護路人，
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，決策已進入試辦階段。但此一著眼於行人權優先的思考，
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，隨即引發開車族的不同聲音，認為將形成開車族殺手。其實，適度調整各方用路文化，問題應可易解。道路通行權誰優先？多年下來一直吵不出定論。以路口通行誰優先而論？單是行人天橋、斑馬線蓋或拆，多年都無定論。一派以為道路當然行車優先，行人該走天橋、地下道，斑馬線應降到最少畫設；可是之後，陸橋拆了，行人用路權聲張，重新劃設路口斑馬線。不過，這議題迄今無定論。 行人路權高張時，民意代表會強力發聲，開車族若不尊重行人要重罰；這些民代動嘴時很大聲，但是一坐車、開車，隨即對慢慢過馬路的行人猛撳喇叭，嫌他們妨礙道路流暢。現況是斑馬線有一定的權威，司機先生也耐著性子等滑手機慢吞吞過馬路的行人，行人路權得到聲張。但是，斑馬線退縮，行人庇護島的設置，某種程度又限縮行人通行權。實則路口用路權誰優先的爭論還在持續。大型載重車斑馬線壓死、撞傷行人的局面絕對是落後國家的用路行為，問題出在駕駛人急切的用路心態，如果不搶那幾秒鐘，放慢心情，不切銳角右轉，路口變得祥和，行人、駕車族都是路權優先者，問題不就解決了？所以，改變用路文化是關鍵。行人過馬路，尊重開車族在等，不要滑手機，加快腳步；開車族則尊重行人得以悠閒、沒有壓力的過馬路，大家都放鬆，不搶那幾秒。交通部無須想方設法大興土木移斑馬線、修庇護島，只需推動右轉車輛「切鈍角」觀念，右轉進入內車道，多讓幾秒給行人，即可避免「切銳角」搶進外車道，威脅行人通行權。改變用路文化是關鍵，大家都放緩，不必陷在難解的路權誰優先爭議。斑馬線車禍死亡人數增，警方加強取締行車不禮讓行人。記者陳柏亨／攝影 分享 facebook，