昆明鐵路局昨天指出，
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，受「一帶一路」倡議利多因素影響，
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，今年1至9月，
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，昆明鐵路局中越國際聯運共完成運量47萬噸，
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，年增超過100%。2014年泛亞鐵路東線雲南境內昆玉河準軌鐵路通車運營。昆明鐵路局藉助「一帶一路」東風，
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，將中越國際通道昆玉河鐵路河口北站納入國際聯運範疇，把準軌出境貨源運輸至河口北站，開展準米軌換裝、公鐵聯運，加強與越南鐵路部門合作，使國際聯運煥發新機。「除了要確保進口鐵礦石以每天不低於1.2萬噸的運量向國內輸送外，還要保證米軌國際聯運列車的運轉順暢。」河口北站調車員段宇說，近年來，鐵路貨運持續增加。就連今年持續8天的國慶、中秋假期，他們也一直忙個不停。作為中越國際鐵路昆玉河鐵路的前沿樞紐，河口北站中轉的貨物有越南的鐵礦石、木夾板；有從阿拉伯聯合大公國、秘魯等國通過海運到越南，再通過鐵路轉運到中國的硫磺、鋅精礦；還有通過越南轉運到泰國、柬埔寨等國家的焦炭、化肥等大宗物資。鐵路線兩側堆放的貨櫃足有三層樓高。昆明鐵路局透露，在「一帶一路」建設推動下，昆明鐵路局中越國際聯運運量逐年呈「井噴式」增長。截至今年7月24日，昆明鐵路局國際聯運完成進出口貨物運輸39.17萬噸，就已超過了去年全年運量。「這些年來，我真正地感受到了設施聯通、貿易暢通的真諦。」在河口從事外貿生意的商人李斌說，三年前，他們每月發貨2000噸。現在每天至少有四個專列的運輸計畫，最多時每天發送6000噸左右，是當時一個月的三倍。「原來的國際聯運中，中方出境的鐵路貨車要七至10天才能返回國內，現在通過有效地溝通協商，三至五天就能返回。」昆明鐵路局對外合作處國際聯運科科長周潔說。，