長榮航空因應桃園市空服員職業工會持續罷工影響，
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，今共89個航班由台灣出發，
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，預計取消59班，
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，影響約1萬3200名旅客。 記者鄭超文／攝影 分享 facebook 在沉重的勞資對抗氣氛中，
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，桃園市空服員職業工會六月初「正式取得罷工權」，
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，長榮公司和工會均表示會持續進行協商。廿日就「提高日支費、禁搭便車」協商破裂後，
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，工會即宣布當天開始罷工；有媒體認為，這是場勞資政三方都有所準備的罷工。在看到華航罷工效應後，長榮公司和工會都相當堅持，除各自要給背後的股東和會員交代外，雙方都深怕這場對抗要是輸了，接下來的談判和日後的協商就淪為輸家。當然，雖然長榮公司提供相關補償，行程受阻、計畫大亂、欲哭無淚的旅客是最大的輸家。 在推甄資料和面談中，報考同學常會提到「親友曾遭受雇主不當對待」、「想協助弱勢勞工族群」等，是想就讀勞工關係學系大學部或碩士班的重要動機。同學在系上課程、各類演講和實習的薰陶之下，心態上自然比較貼近勞工／工會權益，但實務上則需兼顧理性和法條規範。在許多勞資案例的討論中，常發現你所喜歡／支持的那方，不見得是對的／合理的那一方；陷入感性與理性的拉扯很常見。讀者可詢問親友「剛入公司時為何要加入工會？」答案可能是「不知道耶」、「報到資料中有申請表，沒空多想就填了」、「工會小組長極力鼓吹，就加入了」或「加入工會蠻好的啊！」或問親友「為何要籌組工會？」答案可能是「要爭取受損的權益」、「要爭取更公平的勞動條件」，可能有極少數是「作為私人籌碼」或「勞動部有補助」。基本上，籌組或加入工會各有其理由和堅持。很多人已觀察到，航空業主導罷工的是職業工會，而非企業工會，也質疑為何職業工會中華航和長榮的空服員可以參與另一公司的罷工投票？最重要的原因可能是自家工會的專業分類，無法滿足所有會員的需求，只好出走成立單一專業職業工會，為自己爭取權益。另一個原因常是「資方把持工會」，所以要出走；但我常想勞工也可以更努力、更團結「搶回工會主導權」，而非怪資方干預。眾所周知，罷工是手段、壓迫對方接受條件才是目的；罷工是暫時的、罷工結束後仍要回歸正常工作。目前長榮空服員的罷工，絕非單純的勞資對抗，部分反對罷工的長榮員工也和罷工空服員對嗆；明明是同事，又是感性與理性的衝突。此次長榮員工「勞勞關係」的撕裂，除造成立場的分化外，更加深勞工間的歧見，重建互信的團隊合作將是長榮公司的重大挑戰。這次長榮勞資爭議已在課堂上討論許久，同學在討論結束時問「老師，你支持空服員罷工嗎？」我的回答很鄉愿、欠揍，「如果我沒搭長榮班機，我支持長榮空服員罷工」，「如果我訂了長榮班機，我精神上支持空服員，但心理上反對罷工」。近三年來，在經歷華航空服員和機師的罷工之後，在面對目前長榮空服員或未來任何罷工時，社會大眾真的對罷工有更正確、清楚的認知嗎？對罷工者給予更多的同情、支持嗎？還是停留在關注罷工者的「顏值」、「所得」？或是如「不爽公司就走人啊！」的質疑。當有一天台灣社會大多數人都能夠存有「罷工對我造成很大不便，但我支持勞工罷工」的想法時，應該就會形成一個更均勢、尊重對方的勞資關係。，