普悠瑪列車第八節車廂，
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，昨天在工程人員的努力下，
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，由吊車吊到一旁的馬路上，
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，車廂內外受損嚴重。記者鄭超文／攝影 分享 facebook 普悠瑪翻車事故造成18人死亡，
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，根據地檢署與行政院說法，
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，幾乎風向都帶往司機員關ATP、超速，
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，18條命難道就這樣草率結案？如果政府想把可能是長期、結構性的問題所造成的重大意外，
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，轉化成司機員單一個人疏失，
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，不僅是草菅人命，
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，更把老百姓當白痴。對，目前現有的證據，看來似乎是如此，行政院對外公布該彎道速限75公里，而肇事的普悠瑪號時速達140，翻車似乎被合理化了，矛頭全指向司機員超速的人為疏失，但事情有這麼單純嗎？一列火車超速翻覆，跟一輛汽車超速翻覆，是完全不同的層次。 一列火車要能正常運行，仰賴人力、機械、系統、電子訊號等的整合，每一道關卡，都必須有SOP，甚至是防呆機制，司機員關掉ATP、飆到140要過個速限只有75公里的彎道，請問，台鐵的管控機制怎麼了，為何能讓司機員把火車當遊覽車開，狂飆過彎無人能擋？另外，司機員超速原因也必須深究，為何他甘冒超速一倍的風險狂飆？背後是否有結構性的問題？是不是儀錶板故障、擔心誤點、人力不足擔心影響調度甚至超時工作疲勞駕駛未注意，都不能夠以「司機超速」輕描淡寫帶過事故原因。台鐵是百年老店，內部存在許多問題，一列普悠瑪號的翻覆，絕對不會是「司機員超速」單一原因造成，這件台灣鐵道史上最嚴重的翻車意外，行政與司法部門急著公布原因，可以理解；但若是要以此帶風向，把責任全推給司機員，藉以平息眾怒，請三思，不要愚民愚到如此地步，早晚踢鐵板。，