不久前的清明節大塞車,
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,不少人記憶猶新;若國道採取計程收費,
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,交通管制措施就能透過差別費率有更靈活的運用,
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,景況可能大不同。國道計程收費是國家重大政策,
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,為讓政策順利上路,
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,交通部體認環境現實,同意橫向國道「暫」不收費,為政策推進了一大步;但馬上就面臨縱向要不要多收費的難題;若橫向不收、縱向又不增,財務受得了嗎?
國道計程收費政策的困難,不在經費,而是要讓短、中、長途的用路人同時滿足,或是「大家都覺得損失一點點,但還可以勉強接受」;多方勢力的拉扯下,天平不論怎麼挪移,都很難平衡。
交通部先搬開了其中一塊最大的石頭─橫向國道收費,但橫向是永久還是暫時不收?站在交通部的立場,當然希望設下落日條款,但依台灣的政治環境,一旦開了「免費」的這扇門,恐再難闔上;到了太陽該下山的時間,肯定還是「日頭高高掛」。
高公局乃至於交通部,恐怕也是體認到這點,顯然做了最壞的打算,打算將原本的費率微調,以維持國道建設基金的收支衡平。但可想見,勢必引發立委與縱向用路人的不滿,屆時在立法院又將有一番激烈攻防,立委競相喊價的畫面肯定會再上演。
民代常要求高公局在自己的選區內增設交流道,也當成重要的政績,造成台灣高速公路交流道特別密集;用來開闢交流道的費用,每年大約花掉國道建設基金的一成,也就是橫向國道每年的收益。若立委要求橫向國道不能收、縱向國道不能漲,是否也能承諾不再要求增闢交流道?,