南方澳斷橋事件，
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，暴露港務公司連基本的橋梁和港埠設施都無法妥善管理。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 行政院長蘇貞昌核定的「高鐵南延案」備受質疑，
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，他連日來極力辯解，
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，誇耀自己規劃的遠見與決策的魄力，
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，強調「不能用錢做唯一考量」。沒錯，
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，外界的確在蘇揆的「遠見」中看到長達卅年的虧損，
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，在他的「魄力」裡看到政治凌駕專業的粗暴；更在政府掌控企業的欲望裡看到對「財務」和「公司治理」的踐踏，「唯一考量」的是政治分贓和選票利益。事實上，不只高鐵南延如此，政府在南方澳斷橋的表現亦然。這些案例，皆顯示了蔡政府視國營事業如禁臠，一切政治掛帥，專業必須向政治屈膝，公司治理必須向選票投降。 先說斷橋。南方澳大橋的管理機關是台灣港務公司，前身為港務局，因身兼港埠行政及管理責任無法面對市場的快速變化，於是推動「公司化」。港務公司原應藉行政和管理分離提高經營效率，致力企業經營；但從斷橋事件的鬆散及錯謬看，港務公司其實連最基本的橋梁和港埠設施都無法妥善管理。港埠經營公司化的結果，國人未看到經營的精進，只看到疏於維護終而斷橋的苦果。其中最主要原因，是民進黨政府將國營企業的職位和資源當成自己的囊中物，不斷將董事長、總經理的高位分配給派系親信酬庸分享。企業所託非人，轄下橋梁成為無人聞問的孤兒橋，也就不令人意外了。蔡英文上任三年多，港務公司已換了五名董事長。其中除二位代理董事長外，只有第一位董座吳盟分在交通部次長任內督導航政業務，堪稱適才適所，但一年多就被迫讓給吳宏謀。吳宏謀在高雄市副市長時因氣爆案為陳菊「頂罪」立下汗馬功勞，蔡英文執政後，他先接工程會主委，復被「喬」去接管港務公司，後迅速升任交通部長；不久因普悠瑪出軌下台，旋又接掌中華郵政。吳宏謀如此轉來轉去，完美詮釋了民進黨派系酬庸的嫺熟；但港務公司被當成政治人物的轉運站，經營怎麼可能上軌道？接替吳宏謀的，是同樣毫無航運港埠經驗的賴清德人馬吳宗榮，來領導這家資本額六百五十億元的公司。國營事業仍應遵循董事會管理與內控，但斷橋後，一味推諉的吳宗榮「被請辭」；急於斷尾求生的交通部，根本不把董事會的角色與功能放在眼裡。港務局公司化的初衷，被交通部與蔡政府的黑手完全遮住。外行領導內行，政治酬庸壓倒港務專業，才是壓垮南方澳大橋的真正元凶。司法單位調查此案，務必查明港務公司與交通部的責任，政府對港務公司人事安排的弊端和錯誤，監察院也應調查。蔡政府不只對國家百分之百持股的港務公司上下其手，選舉期間，也迫不及待將手伸進其他公司，最新例子就是高鐵南延案。政府現在為高鐵的最大股東，但別忘了高鐵仍有近三成的民股，行政院隻手主導高鐵南延，對地方與產學界的質疑視而不見，民股的聲音亦未得到任何尊重。蘇貞昌談高鐵南延，說政府不能像一般公司唯利是圖。在他眼中，高鐵不是「公司」，而是行政院的「下級機關」，要拿便拿，要給便給。高鐵原始民股股東欣陸控股的董事長殷琪，稍早大舉出脫高鐵股票，顯示民股早已看出蔡政府鐵了心要推動高鐵南延，根本不顧成本效益。高鐵近年營運略有起色，但民股眼看蔡政府拿高鐵南延去買選票，也只能含淚棄船。民進黨對職位的貪取毫無底線，國營事業只是它的禁臠之一，一方面卡位分贓，一方面挪用公司資源虛報執政業績，其惡行較國民黨有過之而無不及。除了黨政不分，公司與政府機關角色錯亂，卻只肥了特定「朝中有人」的派系。蔡政府面對斷橋事件一味推託責任，蘇內閣強推高鐵南延無視債留子孫，老百姓只能自求多福。，